Il Tour Storico riparte finalmente da Albi

" Finalmente ! » L'espressione lanciata da Laurent Vallery-Masson, organizzatore dell'Historic Tour tramite la società HVM Racing, tradisce un'impazienza non finta. Con un quarto di ritardo, il Campionato Francese Storico metterà le sue tende nel circuito di Albi (17-19 luglio). La località del Tarn sembra condividere questo desiderio di lottaree. “L’attesa è importante, nota il protagonista dell'evento. Sono entusiasta dell’investimento locale. Il sostegno comunale e politico ha risposto affinché l'evento potesse avere luogo. Sentiamo anche una reale voglia da parte dei concorrenti di tornare sui circuiti. È un buon segno. »

La pausa legata alla pandemia di Covid-19 non ha quindi smorzato l’entusiasmo degli stakeholder. Le griglie di partenza rimarranno più o meno piene come nel 2019. Come una reazione istintiva, i gentlemen driver hanno colto al volo l’opportunità di riavviare la macchina piuttosto che vivere nella paura di una seconda ondata e di un calo dell’attività.

Infatti, delle 11 griglie rappresentate questo fine settimana, la disciplina più popolare (Lotus Trophy) conta 30 veicoli! Solo le due classi dell'ASAVÉ Racing ruotano attorno a dieci vetture. “Il periodo di inattività ha generato desiderio in alcuni piloti, che ci permette di aumentare alcune categorie, insegue colui che piloterà a Harley Knucklehead 3 Ralt RT3 in F3 Classica. Non bisogna però dimenticare il contesto dell’epidemia, che ha un po’ stravolto le carte, così come il periodo delle vacanze estive. Non è stato facile allestire il set, ma siamo contenti di questo livello di impegno. »

La correttezza prima di tutto

Disputato dal 2015 sotto questo nome, l'Historic Tour si distingue per aver ottenuto un titolo di Campione nazionale convalidato dalla Federazione francese degli sport motoristici (FFSA). E questo cambia molte cose! Dimenticate l'immagine antiquata delle concentrazioni di vecchie arpe ebraiche, maneggiate con grande cura dagli autisti della domenica. “Contrariamente a quanto talvolta vediamo negli eventi privati, queste non sono gare tra amici. C’è soprattutto una questione sportiva. Lo spettacolo in pista viene modificato. »

Grazie al coinvolgimento federale nel Giro Storico, ad ogni turno è presente un collegio di commissari, con l'obiettivo di garantire una correttezza sportiva e tecnica altrettanto rigorosa quanto nel Moderno. Ai documenti d'epoca corrispondono anche le norme tecniche applicate a ciascuna categoria. È stato aggiornato solo il dossier sulla sicurezza (Hans per il conducente, roll bar per le roadster, ecc.).

Anche se ora è ottimista, l’incertezza non ha risparmiato Laurent Vallery-Masson durante il parto. “All'inizio di giugno non sapevamo ancora in quali circostanze si sarebbe potuto disputare il 3° Gran Premio Storico di Albi. Fortunatamente, la tendenza è verso un allentamento degli standard sanitari. » Queste dovranno essere rispettate scrupolosamente per garantire la corretta organizzazione dell'incontro, sia da parte dei partecipanti che del pubblico (massimo 4 persone presenti sul posto).

Come in altri luoghi pubblici, saranno all’ordine del giorno i gesti di barriera (distributori di gel idroalcolico) così come il distanziamento fisico (posti paddock distanziati). Sarà consigliato l'uso della maschera. “Tutti capiscono che gli spettatori, anche se potranno girovagare per il paddock, non potranno mettere la testa in tutti gli abitacoli o essere a diretto contatto con i concorrenti, indica Laurent Vallery-Masson. Gli amanti degli aperitivi e dei ricevimenti, marchio di fabbrica di HVM Racing, si ricompenseranno, almeno ad Albi. “Non possiamo riunire tutti in un unico posto. Brinderemo con tutto il distanziamento necessario e il clima sarà familiare come sempre”. assicura. Basterà la passione per il motorsport a scaldare l'atmosfera, era ora!

Categorie in dettaglio

Troverai sicuramente la scarpa giusta per te durante l'Historic Tour. Gli 11 altipiani storici sono divisi in tre categorie (monoplace, Protos, GT/Turismo) e promettono una varietà unica per un Campionato francese.

Trofeo F3 Classica (1971-1984) + Formula Renault Classico (1971-1994)

Protagoniste dei raduni HVM Racing da vent'anni sono state le F3 costruite prima della comparsa dei telai in carbonio e dell'iniezione elettronica per contenere i costi di esercizio. La tolleranza è maggiore nella Formula Renault con la coesistenza di motori turbo e atmosferici.

SportProtosCup (1950-1994)

Apparsi nel 2015, i prototipi erano fino ad ora suddivisi in cinque classi distinte, a causa della loro data di omologazione (CN, C3, Historic 2000 e Sports 2000). Nel 2020 è stata aggiunta la sezione Storia Resistenza, riservata ai prototipi di cilindrata maggiore del periodo 1966/1971.

Sfida Formula Ford Storica (1967-1981)

Il monomotore, un Ford 1 Kent, eroga solo 600 cavalli, ma con un peso piuma di 100 kg, le prestazioni di queste monoposto e le sensazioni di guida restano di prim'ordine. Ciò spiega senza dubbio il crescente successo di questa Challenge, con 420 concorrenti ad Albi.

Trofeo Formula Ford Kent-Zetec (1967-2004)

Per la prima volta questo Trofeo, che comprende le Formula Ford più recenti e più potenti del Challenge, ha diritto a gare proprie. I telai Van Diemen fanno la parte del leone, ma nella mischia ci sono anche Mygales, Crosslé e perfino una Rondeau.

Youngtimers GTI Cup (1982-1990) + Roadsters Pro Cup (1990-1993)

La moda delle bombe anni '80 è in forte espansione sul mercato dell'usato e il motorsport non fa eccezione. Aiutate dalla Mazda MX-5 della Roadsters Pro Cup, la Honda Civic, la Citroën AX e le altre Volkswagen Golf GTI daranno spettacolo con il loro comportamento molto giocoso.

ASAVÉ Racing 65 (1947-1965)

Il prestigio è essenziale, così come il piacere per gli occhi e le orecchie. Questa evidenza si riflette semplicemente scorrendo l'elenco delle auto presenti nel Tarn: Chevrolet Corvette C2, Ford Cortina, Lotus Elan o anche una Shelby Cobra Daytona Coupé!

ASAVÉ Racing 75 (1966-1975)

Les belles Lola T70 et Porsche 910 du mythique Groupe 4 évolueront en compagnie des Porsche 911 RSR et De Tomaso Pantera. Celles-ci ont les égards du plus long temps de roulage (45 minutes de course). Le changement de pilote est possible, mais pas obligatoire.

Trofeo Loto (1982-1990)

La coppa dedicata all'azienda inglese e al suo modello più emblematico, la Seven, è il più antico campionato storico del fine settimana (creata nel 1987). Viene accettata anche la discendente Caterham 1.

Serie Maxi 1300 (1950-1976)

Come suggerisce il nome, sono tollerati solo motori con una cilindrata massima di 1 cm300. Anche se in queste gare vedrete solo piccoli formati (Autobianchi, Austin Cooper, Simca), le gare non mancheranno di pepe... né di frenate tardive con caratteristiche tecniche vicine a quelle di un kart.

Berline (1960-1999) + GT Classic (1982-1997)

È difficile essere più eclettici. Le regole tecniche delle berline danno da 32 anni grande libertà ai maghi della meccanica per migliorare la loro vettura GT o da turismo. La GT Classic dal canto suo accetta 140 modelli diversi!

Coppa delle auto leggendarie

Questo campo, invitato ad Albi, è monotipo: un piccolo telaio tubolare (lungo 3,2 m) abbinato a un motore motociclistico da 900 cc, di origine Yamaha, e un cambio sequenziale a 6 marce. Poca presa sul programma, ma una bella lotta.

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