Carpooling R. Metge: “La Dakar è la luce dei rally-raid”

René Metge è il protagonista degli ultimi Carpooling dell'anno 2020, pubblicato sul numero 2292 di AUTOsettimanalmente e disponibile in edicola e in versione digitale. Siamo andati a incontrarlo nella periferia parigina per ripercorrere il suo ricco viaggio alla Parigi-Dakar, prima con la Range Rover. Estratti.

Ripensi a questa vittoria del gennaio 1981 a Dakar?

Non tanto, anche se ho dei bei ricordi. A quel tempo guidavamo auto convenzionali. Tutti i veicoli erano molto vicini alla serie, inclusa la mia Range Rover. Quell'inverno ho gareggiato con Bernard Giroux, che non aveva mai navigato prima. Era il suo primo rallye ! Ha imparato il mestiere lavorando. Per tranquillizzarlo gli ho spiegato il metodo da seguire. “Se puoi darmi indicazioni senza che te lo chieda, allora hai vinto. » E in effetti, era perfetto, sempre. 

Perché guidavi le Range Rover nei primi anni della Parigi-Dakar?

Dato che ero un concessionario Leyland a Malakoff (Hauts-de-Seine), avevo a disposizione un sacco di 4x4. Infatti ne vendevo 140 all'anno, ero il più grande concessionario Range Rover al mondo. Ho modificato i miei intervalli. Poi Tom Walkinshaw ne ha fatto uno per me. Non fu un grande successo perché i motori si ruppero uno dopo l'altro. Erano più efficienti dei miei V8, ma non abbastanza affidabili. Gli inglesi non erano molto contenti che un francese fosse più intelligente!

È stato anche il momento in cui la vicenda ha fatto notizia; eri una star quando sei tornato in Francia?

Bernard Giroux era un giornalista sportivo di TF1, ha fatto eco alla sua esperienza. Questo ha aiutato! Quando andavo in un ristorante, la gente mi chiedeva autografi. D’altronde i miei attuali vicini non hanno idea del mio passato. È un peccato perché mi piace raccontare storie.

René Metge e la Dakar, è anche avventura Porsche, grazie all'amico Jacky Ickx, costellato di due successi, nel 1984 con la 911 poi due anni dopo con la 959. 

Non era molto distante dalla 911. La 911 atmo era più facile da guidare grazie alla sua minore potenza. La 959 aveva due turbo, bisognava pensarci quando si premeva l'acceleratore. Era molto flessibile e aveva una coppia straordinaria. Ricordo di aver attraversato le dune arrivando quasi al rallentatore senza che mi schiantassi sulle creste. Non sono rimasto bloccato nella sabbia nemmeno una volta, tranne una volta quando ho dovuto aiutare Jacky.