Chicherit: “Non saremo nel World RX il prossimo anno senza elettrico”

Come ha operato l’azienda GCK durante questo confinamento?

Abbiamo fatto bene. Se molte cose non potevano andare avanti, abbiamo potuto sviluppare altri progetti con il tempo a disposizione. Abbiamo fatto ricorso al telelavoro che, in un certo senso, ci ha permesso di essere più produttivi e con una migliore gestione del tempo. Avremo molti annunci da fare da qui alla fine dell’anno o all’inizio del 2021.

Quali sono i tuoi futuri progetti sportivi al di fuori? Rallycross ?

Non posso dire nulla al momento, ma contiamo di svilupparci in altre discipline con l'elettrico. Il team GCK presto si affiderà solo a questa tecnologia e non saremo presenti l'anno prossimo nel Mondiale RX se il termico resta, ma forse lasceremo al team Fors Performance il compito di completare l'operazione delle Supercar (il debutto elettrico nel Mondiale RX è stato rinviato al 2022 a causa della crisi del coronavirus). Non è solo una questione di immagine, ma soprattutto una questione di convinzioni. Alla fine voglio che tutto sia “green”, dalle attrezzature al trasporto logistico. Altrimenti non avrebbe senso, abbiamo i mezzi per realizzarlo insieme al dipartimento Energia del GCK. Ad esempio l’anno scorso avevamo una struttura autosufficiente al 100% dal punto di vista elettrico.

Cosa ha motivato la tua scelta di intraprendere? il retrofit (che consiste nel sostituire il motore termico con un motore elettrico)?

Ho sempre amato le belle macchine e volevo sviluppare questo progetto da tre anni. Abbiamo completato lo sviluppo del motore e lo abbiamo già testato sul circuito, beneficiando dell'esperienza della società IBS, fondata da Éric Boudot e da me, che sta lavorando anche al mio progetto Dakar. L’obiettivo era progettare batterie che offrissero prestazioni elevate e un raffreddamento efficiente a un costo interessante perché questa tecnologia è attualmente troppo costosa negli sport motoristici e non può funzionare.

Quali saranno le caratteristiche specifiche della Lancia Delta eVO, il primo progetto che avete presentato?

Il progetto Lancia Delta Retrofit è in lavorazione da quasi due anni. Non vogliamo produrre grandi volumi, siamo più orientati all'esclusivo e contiamo di produrre un totale di 47 esemplari di questo modello. Manteniamo le basi della Delta utilizzando telai dei primi anni '1990, ma tutto sarà ristrutturato per soddisfare gli standard attuali. Tuttavia reinstalleremo un cambio a 5 marce a forma di H come sul modello originale, nonché una frizione e penso che questa sia la prima volta nel campo dell'impianto elettrico. Per me era una condizione obbligata avere il cambio perché così si ottiene il piacere di guidare. I motori elettrici possono arrivare molto in alto, ma puoi avere prestazioni demoniache con una trasmissione di soli 150 kW (o circa 200 CV) con rapporti di trasmissione. Non abbiamo una partnership con il produttore. Lavoriamo come semplice preparatore acquistando telai.

Come vi state preparando alla ripresa prevista per fine agosto a Höljes (Svezia)?

Dovremmo essere in grado di riprendere i test intorno a metà giugno. Dovremo farci trovare pronti perché il calendario sarà molto concentrato. La cancellazione della tappa di Lohéac mi è sembrata prematura e sono ovviamente deluso da questa decisione, ma capisco anche i problemi che hanno riscontrato gli organizzatori. Proprio adesso (venerdì 29 maggio) è prevista una riunione della FIA per trovare un evento sostitutivo.

Qual è la tua visione del futuro del World RX?

Non capisco tutte le decisioni, ma accetto la situazione e so che stanno facendo il meglio che possono. Non conosciamo mai tutti i parametri e voglio mostrare loro il mio sostegno rimanendo positivo, anche se vorrei che facessero il grande passo passando all’elettrico. Certo, ci sarà meno rumore, ma bisogna convivere con i tempi e accettare il cambiamento. Il rallycross si presta perfettamente a questa tecnologia, è una disciplina dove c'è molto contatto e dove succede sempre qualcosa alla partenza. Da parte nostra, anche noi abbiamo dovuto uscire dalla nostra zona di comfort. In particolare, abbiamo dovuto assumere nuovi ingegneri e fare investimenti. Penso che dobbiamo ispirarci a quello che stanno facendo Travis Pastrana con il suo Nitro Circus e Ken Block con i suoi video di Gymkhana visti da decine di milioni di persone. Dobbiamo usare questi concetti per il Rallycross e dare energia allo spettacolo.