volkswagen taigo

SUV, coupé, urbano: tre parole che si scontrano, ma che Volkswagen è riuscita a mescolare in uno shaker industriale per lanciare un nuovo modello. I professionisti del marketing faranno il resto del lavoro, spiegando perché Taigo è imperdibile.

Per una volta, è l’Europa a beneficiare dell’inventiva e dell’audacia del Mercosur, e non i paesi dell’America centrale e meridionale che ricevono berline a bioetanolo dal design rozzo e con bagagliaio. La Taigo è infatti il ​​frutto della fantasia della filiale brasiliana della Volkswagen, che aveva intuito interesse per questo tipo di carrozzeria e lanciò questo modello più di un anno fa con il nome Nivus. Un po' come un cantante che pratica la sua tournée in provincia prima di attaccare la capitale, è stato quindi dopo il successo riscontrato in Brasile, unito all'improvvisa richiesta di carrozzerie con tetto inclinato, che il marchio tedesco ha avviato la produzione (in Spagna ) di questa versione raffinata e arricchita per il mercato europeo.

Una Polo più trendy

Più che un SUV coupé, la Taigo è soprattutto una Polo potenziata. Utilizza la stessa piattaforma MQB-A0 che è anche quella dell'Audi A1, Seat Ibiza e Arona o Skoda Fabia. Condivide con la Polo la parte superiore (parabrezza, vetri laterali, tetto, ma anche le porte anteriori e posteriori). Nuove sono solo le due estremità, con la firma della luce posteriore specifica della nostra regione. Ciò ti consente di ottenere qualcosa di fresco a buon mercato e di cercare di attirare i clienti che sono scoraggiati dai prodotti multiuso standard. Lunga 4,27 m, ovvero 20 cm in più della Polo, la Taigo misura anche 16 cm più lunga della T-Cross (per un'identica altezza da terra di 18 cm), e 4 cm in più della T-Rock.

Un posizionamento un po' bastardo, soprattutto perché il passo e l'abitabilità sono inferiori a quelli di quest'ultima. Tuttavia, mantiene un volume del bagagliaio interessante, con una capacità di carico promessa di 438 litri. D'altronde è un servizio minimo in termini di modularità: panca ribaltabile 60/40, ma non scorrevole come la T-Cross. Dato che il Taigo è più lungo, questa scelta non era ovvia. In termini di altezza, questo nuovo SUV coupé urbano posiziona il suo tetto solo quattro centimetri sopra quello della Polo (1,50 m contro 1,46 m), ma sette centimetri più in basso rispetto a quello della T-Roc. È quindi il primo a non rispettare i codici stabiliti con proporzioni insolite, ma siccome la richiesta sembra esserci e produrre non costa molto...

L'opulenza Volkswagen

La casa tedesca chiama tutti i suoi SUV termici con l'iniziale T: Taigo, T-Cross, T-Roc, Tiguan, Touareg. Nel gruppo Volkswagen li mettiamo generalmente ogni dieci centimetri e secondo diverse altezze del tetto, con varianti di carrozzeria (Tiguan Allspace) e persino una decappottabile. E che dire dell'Audi che spinge ancora più in là il cursore? L'opposto dell'estrema razionalità di molti concorrenti, come Stellantis che si limita a rivolgersi alle tre categorie principali attraverso i cugini Suv. Dopo l’annuncio dell’investimento di 73 miliardi di euro in cinque anni nell’elettricità (contro i 30 miliardi entro il 2025 di Stellantis), si può pensare che anche il colosso tedesco beneficerà della libertà di progettazione offerta dai motori “a zero emissioni” per offrire anche più sagome. Al punto da perdere i propri clienti nelle vicissitudini delle vostre gamme? Oggi più che mai, e sebbene il digitale abbia la precedenza sull’uomo nel percorso del cliente, il lavoro del venditore della concessionaria non è mai stato così importante.

Una gamma semplificata

La Volkswagen non si preoccupa del diesel, un carburante che sta scomparendo sul mercato francese, ma che è ancora popolare in Germania. Anche a benzina è miope: tre cilindri da 95 cv e 110 cv, oppure quattro cilindri da 150 cv, solo con le due ruote motrici. Nessuna speranza nemmeno per l'elettrificazione: la piattaforma potrebbe supportare un attacco ibrido plug-in, ma non sarà così su questo modello, che sembra voler rimanere semplice e accessibile. Due termini che non vanno molto d'accordo con Volkswagen. Il cambio automatico DSG7 sarà invece disponibile con tutte le motorizzazioni.

Nell'abitacolo chi conosce la Polo non rimarrà disorientato, perché è lo stesso cruscotto. E questa è una buona notizia, perché la qualità c’è. In termini di equipaggiamenti, il Taigo non può tuttavia ospitare equipaggiamenti diventati di uso comune, come il freno di stazionamento elettrico. La colpa è di questa generazione di piattaforma, sviluppata a metà degli anni 2010 e messa in servizio nel 2017. Volkswagen cerca di rimediare con finiture accattivanti (Style o R-Line), ma anche con alcuni contenuti di alto valore tecnologici, come i fari avanzati (detti fari a matrice), il cruise control adattivo con ausilio al mantenimento della corsia o la frenata autonoma di emergenza. Naturalmente non è stata dimenticata la componente digitale, e tutto deriva dalla Polo recentemente rinnovata: quadro strumenti da 8 pollici entry level, accompagnato da uno schermo touch centrale da 6,5 ​​pollici per controllare il sistema infotainment. A partire dal livello Stile (3° posto su 4), i contatori raggiungono la dimensione di 10,25 pollici e lo schermo centrale raggiunge i 9,2 pollici. Questo è già più serio e competitivo. Come sempre con Volkswagen, i livelli 3 e 4 saranno i più venduti.

Quando analizziamo cosa sia realmente il Taigo, ci rendiamo conto che non porta assolutamente nulla se non una figura retorica al centro della ben fornita categoria dei veicoli urbani, ma di tendenza. Una ricetta che funziona, soprattutto se si osserva l'andamento insolente dei prezzi di questi modelli rispetto ad alcuni altri marchi sul mercato francese. Gli ordini per Taigo apriranno abbastanza rapidamente – i prezzi dovrebbero essere resi noti in occasione del salone di Monaco – e le prime consegne avverranno alla fine dell'anno. Il prezzo base dovrebbe aggirarsi intorno ai 21 euro, arrivando a 000 euro per la versione più equipaggiata.