Test Tesla Model Y: al volante della Tesla più adatta alle famiglie

Tra pochi mesi, le Model Y vendute in Europa lasceranno la nuova fabbrica di Tesla a Berlino (Germania). Ma per ora le copie consegnate in Francia provengono dalla Gigafactory cinese del marchio. Ciò consente al nuovo SUV di Elon Musk di beneficiare di una qualità di assemblaggio superiore a quella che si può vedere a bordo delle auto costruite negli Stati Uniti, anche se il livello di finitura e i materiali utilizzati rimangono al passo con il prezzo richiesto.

Un Modello 3 più costoso

La Model Y è un SUV che spinge un po' più in là tutti i parametri di una Model 3, la berlina di cui prende il lato tecnico. È 6 cm più lungo (4,75 m), 7 cm più largo (1,92 m) ma anche 18 cm più alto (1,62 m). Il suo entry level è attualmente costituito dai motori e dalle batterie della versione Model 3 “Alta autonomia”. Grazie alla riserva di energia di 74 kWh, la Model Y vanta un'autonomia omologata WLTP di 507 km con cerchi da 20 pollici (presenti sul nostro modello in prova), e di 538 km con cerchi da 19 pollici (di serie). Questo va bene per un'auto dotata di due motori e quattro ruote motrici.

Molto abitabile e beneficia di un bagagliaio dal volume da record, questo Tesla la famiglia parte da € 59. Si tratta di 990 euro in più rispetto alla Model 7 con tecnologia equivalente, ma questo prezzo le consente comunque di beneficiare di un bonus di 000 euro, a patto di non sottoscrivere alcuna opzione. Perché se il prezzo supera i 3 euro, il bonus sparisce…

Tesla influenza i suoi seguaci

Acquistando un'auto del marchio, l'utente è invitato ad adottare altre abitudini. Ad esempio, non ha più una chiave fisica ma una carta bancaria che gli permette di accedere alla sua auto. Se ne dimenticherà presto perché è soprattutto un'applicazione per smartphone che sarà il punto di accesso per un gran numero di funzionalità, e la carta verrà utilizzata solo in caso di risoluzione dei problemi (e quindi di dimenticare il telefono o perderlo). ). La Model Y non ha nemmeno un pulsante di avvio. Devi solo salire e guidare.

Ma scegliere Tesla significa anche affrontare alcuni vincoli. Ad esempio, la Model Y non offre la connettività Apple CarPlay o Android Auto, caratteristiche comuni alla concorrenza. Tuttavia, il suo sistema di infotainment integra Google Maps, che viene visualizzato in grande sullo schermo centrale. È poi possibile inviare un indirizzo tramite l'applicazione Tesla, poi la navigazione verrà attivata al tuo arrivo a bordo. Per quanto riguarda la musica, la Model Y integra Spotify, ma né Deezer né Apple Music, che si rifiuta di visualizzare sullo schermo. L'autista deluso potrà allora consolarsi con la modalità caminetto o, più essenziale, con la funzione “cuscino whoopee” che allieterà sicuramente i suoi viaggi con gli amici.

In generale, i proprietari di Tesla beneficiano ancora delle funzionalità più innovative nel campo dell’informatica automobilistica. In quanto tali, scoprono alternative interessanti alle soluzioni del “grande pubblico”, ma a volte fungono da cavie per finalizzare lo sviluppo di tali tecnologie.

Controlla tutto a portata di mano

L'ampio touchscreen centrale da 15 pollici (38 cm) è senza dubbio il fulcro dell'auto. Senza di esso non puoi fare quasi nulla, nemmeno aprire il vano portaoggetti... In compenso, il suo sistema operativo è molto fluido, ergonomico, piacevole da usare e offre scorciatoie che ti semplificano la vita. Ad esempio, può portarti a casa tua o lavorare con un solo movimento del dito sui preferiti. Come tutte le Tesla, il SUV Model Y è soprattutto un computer, che diventa facile da usare in ambito automobilistico una volta ben configurato e averne compreso il mondo.

Interessante inoltre l'uso dell'auto. Passiamo all'ottimo livello delle prestazioni (da 0 a 100 km/h in 5 secondi), e all'ottima manovrabilità di questo imponente veicolo. È sicuramente un po' meno agile della Model 3 data la sua altezza, fa sentire il suo peso (due tonnellate, compresi più di 500 kg di batteria), ma offre un buon livello di comfort e tanto piacere al volante. A bordo, il conducente può scoprire una serie di funzionalità, anche se non ha molto da manipolare in questo universo raffinato: solo un interruttore degli indicatori di direzione e un altro che funge da leva del cambio. Tutto il resto avviene sul volante (come la regolazione degli specchietti) ma soprattutto sullo schermo.

Devi anche abituarti al fatto che la Model Y non ha un quadro strumenti. Il conducente non ha nulla da vedere e nemmeno un display head-up. Bisogna quindi distogliere lo sguardo dalla strada per accedere alle funzioni raggruppate in questo grande pannello digitale, cosa abbastanza semplice da fare.

Pilota automatico e guida con un solo pedale

L'altro marchio di fabbrica di Tesla è la natura autonoma delle sue auto. Un dispositivo che la Model Y propone su tre livelli: il pilota automatico di serie comprende il cruise control adattivo e il centraggio attivo. Il pilota automatico migliorato (€ 3) aggiunge assistenza quando si entra o si cambia corsia. Basta accendere l'indicatore e l'auto farà il resto. Questo non esime dal tenere le mani sul volante, ma la manovra avviene in tutta sicurezza. Questo dispositivo aiuta anche nelle manovre di parcheggio e può addirittura far avanzare o retrocedere autonomamente l'auto. Per 800 euro (ovvero 7 euro in più rispetto al pilota automatico migliorato), hai a disposizione le porte per una guida completamente autonoma. Ma viste le normative ancora restrittive in Europa, è meglio evitare questa opzione costosa e inappropriata, e sfruttare ciò che l’auto sa fare meglio.

Si tratterà poi di sperimentare la nuova modalità “clamping”, che permette di guidare nella stragrande maggioranza dei casi con un solo pedale (freno motore controllato fino all'arresto) o anche di guardare Netflix comodamente a casa propria. ...mentre l'auto è in carica.

no ansia gamma

Va inoltre sottolineato che l'applicazione, l'auto e la sua rete di ricarica dedicata costituiscono un trittico che vi permetterà di sfruttare al massimo la vostra Tesla, soprattutto durante i lunghi viaggi. L'auto riceve un pianificatore di percorso che tiene conto del livello di carica e seleziona essa stessa quali compressori utilizzare per coprire il percorso. È anche possibile sapere quali prese e corrente sono disponibili prima di arrivare in una stazione e stimare i tempi di inattività. Sul posto, una volta collegata, l'auto viene riconosciuta e la ricarica si avvia automaticamente. Non c'è niente da fare e il costo verrà scalato dal conto del proprietario alla fine del mese. Anche a questo proposito nessuno sa come farlo.

Durante il nostro test abbiamo registrato una media di 21,3 kWh/100 km, un ottimo punteggio, nonostante una guida generosa ma su strade piuttosto pianeggianti nel nord della Danimarca. L’autonomia non è mai stata una questione, perché inconsciamente sapevamo che Tesla era tra le migliori in termini di batteria e rete di ricarica. Anche per questo motivo il produttore americano è oggi uno dei punti di riferimento del settore, avendo lavorato contemporaneamente sul software dell'auto e sull'implementazione della propria rete di ricarica. Un lavoro che le case automobilistiche storiche ancora non sono riuscite a realizzare, mentre l’offerta esplode e mancano le infrastrutture.

Giudizio

La Model Y è sicuramente una delle Tesla di maggior successo e quella più adatta alle famiglie. Buona autonomia, ottima abitabilità, comprovato piacere di guida, soddisfa tutte le esigenze di un SUV familiare di tendenza. Ma rimane costoso e la sua qualità costruttiva, soprattutto di finitura, lo colloca lontano dai riferimenti tedeschi. Ciò non gli impedirà certamente di abbracciare l’eccellenza professionale che sembra essere a sua disposizione.

Fiche tecnica

motore

Tipo: due motori elettrici, asincroni
Posizione: su ciascun asse
Potenza: 215 cv anteriori, 300 cv posteriori
Coppia: 240 Nm anteriore, 350 Nm posteriore

Trasmissione

Modalità: quattro ruote
Cambio: marcia singola
Capacità di traino: 1 kg

Châssis

Tipo: monoscocca in alluminio
Frenatura anteriore: dischi ventilati
Frenatura posteriore: dischi ventilati
Sospensioni anteriori: pseudo McPherson
Sospensione posteriore: multi-link
Sterzo: elettrico

Dimensioni

Lunghezza/Larghezza/Altezza: 4,75/1,92/1,62 m
Interasse: 2,60 m
Carreggiata anteriore/posteriore: 1/589 mm
Pneumatiques : 245X45R18 (AV) ; 255x45R18 (AR)
Volume del bagagliaio: 854 l nella parte posteriore; 117 l nella parte anteriore

spettacoli

Velocità massima: 217 km/h
Da 0 a 100 km/h: 5 s
Consumo misto (WLTP): 16,9 kWh/100 km
Capacità della batteria: 74 kWh
Autonomia WLTP: 538 km con 19 pollici, 507 km con 20 pollici
Tempo di ricarica: 30 minuti da 0 a 80% su terminale da 250 kW, 6h45 su wallbox da 11 kW

Peso

Vuoto: 2 kg

Prezzo

A partire da 59€
Bonus: 2€