Porsche Cayenne TurboGT

Si Porsche verse comme tout le monde dans le 100 % électrique (avec la Taycan et sa déclinaison Cross Turismo, ou la prochaine génération de Macan), il prend aussi le contre-pied d’une automobile que les instances européennes veulent rendre moins passionnelle.

Certo, il bonus di 30 euro, ma soprattutto le fasce intermedie (tra 000 e 10 euro) hanno ucciso le auto sportive ancora accessibili. Tuttavia, alcuni produttori offrono ancora modelli interessanti insieme a offerte a zero emissioni. In Porsche, se la 000 è ancora termica al 20%, la Cayenne è diventata da tempo ibrida. Ma le sue versioni veramente sportive continuano a diventare più muscolose. Dopo l'annuncio del ritorno di un V000 al posto del V911 biturbo sotto il cofano della Cayenne GTS, oggi c'è una nuova livrea Turbo GT (che mette in dubbio l'esistenza di una Turbo S ancora più potente?) che appare. Anche quest'ultima utilizza un V100 biturbo da 8 litri, ma sviluppa 6 CV contro i 8 CV della GTS. Inoltre ha 4.0 cavalli in più rispetto alla versione Turbo, con una coppia che sale a 640 Nm. Sarà sportiva.

Record al Nürburgring

La notizia è sufficiente per far sorridere se presupponiamo che un SUV non abbia nulla a che fare su un circuito. Tuttavia, anche le piste più belle del mondo – e in particolare le case automobilistiche – vedono un vantaggio di marketing nella creazione di categorie record per mostrare le prestazioni dei loro nuovi prodotti. E poiché l'anello nord del famoso percorso tedesco del Nürburgring è considerato da tutti un vero e proprio giudice di pace, tutti ne traggono vantaggio. Così, anche se "punta" a 300 km/h, la Cayenne Turbo GT passa da 0 a 100 km/h in soli 3"3, e ha ottenuto un tempo impressionante, il migliore della categoria SUV: 7'38'' 9. Siamo lontani dal 6'43''3 della 911 GT2 RS con il kit Manthey omologato (record ottenuto il 25 giugno da Lars Kern, autore anche del Cayenne Tour), ma si può comunque noleggiare l'eccezionalità dell'esercizio per un veicolo di queste dimensioni e peso.

Ribassato di 17 mm rispetto alla Turbo, il telaio di questo SUV “GT” beneficia di impostazioni orientate all'agilità e al dinamismo. Le sospensioni pneumatiche rispettano le normative che le rendono più rigide del 15%, mentre è stata rivista tutta la parte elettronica di controllo del telaio. In breve, è la Cayenne più affilata. Per farla aderire all'asfalto, Porsche ha sviluppato in collaborazione con Pirelli pneumatici specifici montati su cerchi da 22 pollici. Il produttore tedesco precisa di aver lavorato principalmente sull'impronta a terra, in modo da mettere quanta più gomma possibile a terra e soddisfare così le esigenze di trazione assorbendo la potenza frenante (carbonio-ceramico di serie). Ciò significa che questa Cayenne Turbo GT sarà meno confortevole anche sul bagnato, quando il battistrada XXL dei suoi pneumatici si trasformerà in una pagaia...

Sotto il cofano tutto è stato rivisto pensando alle prestazioni: albero motore, bielle, pistoni, catena di distribuzione e antivibranti sono specifici. Visto l'aumento di potenza, il cambio automatico a 8 rapporti è stato modificato per essere più robusto e veloce. Infine, lo scarico sportivo e le sue uscite centrali sono di serie e riservati a questa versione. Da notare che il silenziatore “medio” è stato rimosso, e che la linea è realizzata in titanio leggero. Questo ti fa venir voglia di premere il pulsante Start.

D’altro canto, il suo prezzo richiede un po’ più di moderazione. Non conosciamo ancora il prezzo per il mercato francese, ma in Germania la Cayenne Turbo GT viene venduta a 198 euro. Da noi bisognerà aggiungere 078 euro di penale, e sicuramente altrettanti optional per ottenere la configurazione ideale utilizzando una vernice unica, un body kit, un tetto in carbonio o un interno personalizzato. Ma a questo livello di prezzo è davvero necessario menzionarlo?

Buono da ricordare

• Dotata di un V8 biturbo termico al 100%.
• 640 CV e 850 Nm
• Consegna da settembre
• Circa 220 euro compresa penalità…escluse le opzioni
• Verrà offerto anche come SUV coupé