Novità della settimana: Opel Astra

Ecco uno degli esempi dei vantaggi che ha tratto Opel dall'essere stata acquistata da PSA nel 2017. Il produttore tedesco beneficia oggi delle piattaforme tecniche del gruppo francese, mentre era bloccato in una crisi industriale con General Motors. Il colosso americano ha avuto una serie di disgrazie in Europa, volendo imporvi marchi che non c'entravano nulla (Cadillac, Chevrolet), e aveva smesso di investire lì. L’arrivo di PSA – ora gruppo Stellantis – è la cosa migliore che sia accaduta a Opel nel recente passato.

Per Peugeot (e in misura minore anche Citroën), questa acquisizione è stata vincente. Perché anche se dalla nostra parte del Reno è difficile prevederlo, sappiate che il produttore francese gode da tempo di una cattiva immagine in Germania. Un po' come Opel in Francia, in definitiva... Ma i progressi compiuti nel design di tutti i marchi hanno tirato su tutti. Superati i dubbi sulla continuazione degli stabilimenti Opel in Germania, dove la produzione della nuova Astra venne rimpatriata dalla Polonia e dall'Inghilterra, come per magia i tedeschi cominciarono ad amare la Peugeot, ed i francesi un po' di più la Opel. Naturalmente, proprio come con Citroën, il Leone non mancava mai di dimostrare chi comandava. Ma c'era pur sempre intelligenza nella definizione dei prodotti, identici tecnicamente, ma con una propria personalità, e spesso posti sullo stesso piano dal punto di vista tecnologico.

A volte, su un punto specifico, Opel fa anche meglio! L'esempio migliore è la coppia Peugeot 208 e Opel Corsa, le cui impostazioni del telaio rendono quest'ultima più interessante da guidare. Un peccato per Peugeot, che ha costruito la sua reputazione sul carattere giocoso del suo telaio. All'interno, invece, ci sono due sale con due atmosfere: universo techno a bordo della 208, ed ex Germania dell'Est per la Corsa. Errori che ovviamente non sono stati più riprodotti successivamente.

Convivenza proficua

Oggi inizia una nuova era per Astra. Al di là del suo stile, molto più fresco, un evidente spostamento verso l'alto con una carrozzeria bicolore e una nuova firma luminosa (oltre all'illuminazione adattiva tramite 168 diodi controllati), questo cugino tecnico delle nuove Peugeot 308 e DS 4 (vedi Test Drive seguente pagine) è un candidato serio alla guida del più importante segmento europeo. Alcuni addirittura preferiranno il suo design esterno a quello della Peugeot, e apprezzeranno soprattutto il traguardo raggiunto rispetto alla vecchia generazione.

Lo svantaggio di questa nuova carrozzeria: le Astra si susseguono e non sono uguali, come la Renault Megane – subirà un altro duro colpo il rating dell'usato, già molto basso, della generazione che si ferma. Ma anche a un prezzo basso, è davvero il caso di flagellarsi acquistando qualcosa di così datato?

Versione ibrida e presto 100% elettrica

La nuova Astra ha un cruscotto piuttosto curato, con al centro un ampio schermo da 10 pollici. Peccato che sia posizionata un po' lontano dal guidatore (come sulla DS 4) ma almeno beneficia del nuovo sistema multimediale Stellantis. Non è il più semplice da usare, ma le funzioni principali possono essere controllate anche tramite pulsanti fisici. Anche il misuratore è digitale e ha una dimensione di 10 pollici. In questo caso Opel se la cava meglio di DS, che su questo punto è stata un po' avara.

Con una lunghezza precisa di 4,374 metri, solo 4 mm in più rispetto al modello precedente, Astra beneficia di un passo allungato di 1,3 cm. Basti dire che ciò non cambia nulla in termini di abitabilità, che rimane nella media nella parte posteriore, ma beneficia di sufficiente spazio per la testa per i passeggeri più alti. Opel non ha voluto comunicare sul volume del bagagliaio (che segreto...) indicando soltanto che, con i sedili ripiegati, l'Astra offre uno spazio di 1250 litri. Forse ne sapremo di più nelle prossime settimane, quando verrà svelata la versione station wagon.

In termini di motori, la nuova Opel modella la sua gamma su quella della 308: tre cilindri da 1.2 litri da 110 CV con BVM6 o 130 CV con BVM6 o automatico a 8 rapporti; stessa scelta per il 1.5 BlueHDi 130 CV, e 180 CV o 225 CV per le ibride plug-in (solo automatico). In quest'ultima configurazione, il produttore di Blitz promette fino a 60 km in modalità completamente elettrica. Poi, come la 308, anche l'Astra sarà proposta in versione 2023% elettrica a partire dal 308. Tieni presente che, qualunque sia il motore, le impostazioni del telaio saranno diverse da quelle della 4, per soddisfare le esigenze delle autostrade tedesche (non limite di velocità in alcuni punti). Questo significa che offrirà un livello di guida migliore? In ogni caso, non è previsto che riceva le sospensioni controllate della DS 2.0. Potrà invece effettuare quasi da sola i cambi di corsia (basta attivare l'indicatore) o adattare la velocità di marcia. l'auto in curva nell'ambito del programma Intelli-Drive XNUMX.

Opel non ha ancora comunicato i prezzi della sua nuova stella, ma sono noti quelli per il mercato tedesco: a partire da 22 euro. In Francia potrebbero essere un po’ più bassi o, al contrario, più alti a seconda della strategia scelta da Stellantis. Ma dovrebbe comunque rimanere al di sotto dei 465 euro richiesti dalla versione base della Peugeot 23. Il che, in definitiva, non ha importanza visto che le versioni entry-level realizzano sempre meno dell'200% delle vendite, per non parlare del livello di una possibile ripresa. sconto e ora i numerosi affitti che accompagnano la commercializzazione.