Novità di questa settimana: la Nissan Z

È nel 1969 che il produttore giapponese lancia la sua prima generazione di coupé, la 240Z, il cui spirito e alcuni codici estetici si ritrovano in questo nuovo modello. Quest'ultima avrebbe potuto chiamarsi 400Z, ma alla fine si chiamerà Z. Insomma. In poco più di 50 anni, Nissan ha venduto 1,8 milioni di esemplari della sua coupé “accessibile”, sempre con la stessa ricetta: cofano lungo, posizione di guida arretrata e sbalzo posteriore cortissimo. Prima di lanciarsi nella progettazione di questa nuova generazione, il produttore giapponese ha interrogato i possessori delle versioni precedenti, ma ha anche guardato al mercato per dare un tocco futuristico a un modello che deve tuttavia attingere al suo DNA per continuare a sedurre. Inoltre, la nuova Z gioca con il suo passato. I suoi fari a LED, formati da due semicerchi, ricordano la Fairlady 240ZG degli anni '1970 (commercializzata solo in Giappone), mentre il design delle prime generazioni è ancora più incisivo nella parte posteriore, e in particolare attraverso i fari. che sono simili allo stile della 300ZX.

Una cabina pensata per lo sport

Chi meglio di un pilota Nissan può influenzare l'ergonomia della strumentazione della propria Nissan (sportiva)? La casa giapponese si è rivolta a Tsugio Matsuda, riferimento nel campionato Super GT, per definire la migliore strumentazione. Le informazioni principali sono poi concentrate su uno schermo touch da 8 pollici, che riprende il quadro strumenti da 12,3 pollici e che offre tre modalità di visualizzazione.

La consolle centrale, più classica, contiene informazioni poco utili (boost, turbo, volt), ma che contribuiscono a creare l'atmosfera. Nuove, invece, le leve del cambio manuale e automatico, mentre il volante multifunzione promette un accesso più rapido ai comandi. I sedili beneficiano di un nuovo design più vicino allo spirito della GT-R, con un supporto laterale migliorato.

Prestazioni in aumento

Passando da 337 CV a 400 CV (a 6400 giri), il V6 biturbo da 3.0 litri promette molto, soprattutto perché Nissan annuncia di aver aumentato il suo valore di coppia del 30%, ovvero 475 Nm tra 1600 e 5600 giri. Lo 0-100 km/h è annunciato con un miglioramento del 15%, che dovrebbe consentire alla nuova Z di scendere sotto i 5”0 per questo esercizio. Questa prestazione è stata resa possibile dall'uso di due turbocompressori di piccolo diametro, che bilanciano potenza e tempo di risposta, mentre il sistema di valvole di aspirazione a variazione elettronica migliora la reattività meccanica. Tutte queste caratteristiche hanno dettato lo sviluppo del telaio, del cambio, del circuito di raffreddamento e delle sospensioni. Gli ammortizzatori utilizzano un design monotubo, con un diametro maggiore. Si sostiene che migliorino la filtrazione e la manovrabilità, proprio come la nuova geometria della sospensione anteriore, con un doppio braccio oscillante in alluminio, viene pubblicizzata per aumentare la stabilità in rettilineo.

Progettata da appassionati per appassionati, la Z non è mai scesa a grandi compromessi, privilegiando il rapporto uomo-macchina anche se ciò significa essere un po' radicale. Chiunque abbia provato a derapare in una rotatoria con una vecchia 350Z sa di cosa si tratta. Per continuare a coinvolgere il conducente, Nissan offre ancora la nuova Z con un cambio manuale a 6 marce, ma offre anche BVA9 e un differenziale a slittamento limitato con frizione meccanica. Nissan afferma che così equipaggiato, il nuovo arrivato sarà visto come un “compagno di ballo” per le avventure su strada. Un intero programma. La nuova Nissan Z sarà commercializzata in Giappone entro la fine dell'anno (con il nome Fairlady Z), poi negli Stati Uniti nella primavera del 2022. Che dire dell'Europa, ma c'è sempre speranza.