Novità di questa settimana: Cupra Born

Seat e Cupra, è una lunga storia. I più appassionati ricorderanno la Ibiza Cupra, apparsa nel 1996, e forse anche la prima Leon Cupra, nel 2000, con il suo motore 2.8 V6 (204 CV), la sua trazione integrale e il suo bel suono meccanico. Nel corso delle generazioni, le versioni più sportive dei modelli principali sono state tutte targate Cupra o FR (Formula Racing). Poi, in un passato più recente, le principali autorità di marketing hanno abilmente messo questa sigla all'inizio del nome (Cupra Leon, Cupra Ateca, ecc.), ampliando la gamma di motori disponibili sotto questa etichetta, includendo anche i motori ibridi plug-in. .

In termini generali, era un cappello bianco, un cappello bianco, ma potevamo percepire che si stava preparando un’evoluzione. Poi Seat si è liberata da questo giochetto: Cupra è ora un marchio a sé stante, destinato ad essere più esclusivo e più dinamico. Il Formentor, il suo primo modello, ha sorpreso il mondo automobilistico poco più di un anno fa. Prima con un motore turbo a 4 cilindri da 310 CV, poi qualche settimana fa con il blocco a 5 cilindri dell'Audi RS3 (390 CV). In totale contrasto con l'elettrificazione dilagante, la Formentor (disponibile comunque anche in versione ibrida plug-in) aveva come missione primaria quella di far parlare di sé il marchio, senza riuscire a generare vendite. Per il momento.

Cambio di direzione

Con la Born, Cupra entra nell'era 100% elettrica. Ma se il gruppo Volkswagen, di cui il marchio fa parte, riesce a dare tipologie e personalità molto diverse alle sue gamme termiche, forse è più difficile per lui produrre sulla stessa base due auto elettriche molto distanti. Innanzitutto fisicamente: non ti sarà sfuggito che la Cupra Born assomiglia ad una Volkswagen ID.3.

Questo è normale, perché è la stessa macchina, o quasi. Stessa piattaforma tecnica (MEB), assetto, motore e architettura di propulsione comuni. La Born, invece, è più lunga (4,32 m contro 4,26 m), per una larghezza identica (1,81 m) e un tetto posto un centimetro più in basso (1,54 m). Stessa piattaforma significa identico passo (2,77 m), l'abitabilità non aumenta, così come il volume del bagagliaio (385 litri). Questa nuova elettrica vanta un dinamismo superiore e adotta i codici cromatici e stilistici del suo giovane stemma. I cerchi neri e dorati gli conferiscono un aspetto un po' più da "cattivo ragazzo", e le sue proporzioni leggermente diverse gli permettono di promettere di più in termini di maneggevolezza e piacere di guida. Resta da sperare che Cupra scelga pneumatici di un produttore premium e non pneumatici di seconda linea come a volte possiamo vedere nel primo equipaggiamento, anche tra i più grandi. Perché con la coppia massima (310 Nm) fin dall'inizio e 204 CV sull'asse posteriore, la trazione sarà facile da criticare.

Tre alimentazioni e 3 batterie

Questa livrea da 204 CV, l'unica disponibile al lancio (ordini aperti), è infatti una versione di fascia media, consegnata con una batteria da 58 kWh (420 km di autonomia annunciati) al prezzo di 40 euro (escluso bonus di 250 euro). . È cara (anche leggermente più cara della ID.5000) per un marchio che ha tutto da dimostrare, ma la cui cugina con Volkswagen e gli sforzi profusi nella presentazione possono far venire voglia di mettere le mani in tasca. A questo prezzo il livello di equipaggiamento è buono e il cavo di ricarica ad alta potenza, spesso offerto come optional, è di serie. Restano invece optional tutto ciò che è “effetto wow”, come il sistema di navigazione con realtà aumentata (le frecce vengono visualizzate sulla strada) o la telecamera a 3°.

Molto presto, verso la fine dell'anno, verrà proposta una versione entry-level da 150 CV, meno costosa, ma anche una livrea più potente da 230 CV. La “piccola” Born sarà disponibile solo con batteria da 45 kWh, e un'autonomia omologata di 310 km. Per quanto riguarda la “grande” Born si può beneficiare di una batteria da 77 kWh e di 540 km di autonomia. Quest'ultimo sarà dotato di un caricabatterie in grado di accettare 125 kWh da un terminale veloce, permettendo di passare dal 10% all'80% di autonomia in 35 minuti. In tutti i casi, e senza spingersi fino all'uso troppo frequente di punti di ricarica ad alta potenza (preservando la longevità della batteria), l'acquisto di una Born deve essere accompagnato da quello di una Wallbox. Questa ha un costo (1500 euro in media), ma non dimenticare che utilizzando una presa normale quadruplica il tempo di ricarica. Con la previsione di Cupra di ampliare la propria gamma verso l'alto, possiamo pensare che la Born vedrà presto la nascita, magari nel corso del prossimo anno, di una versione ancora più potente con due motori elettrici e quattro ruote motrici. Farebbe quindi concorrenza alla futura Volkswagen ID.3 GTX, che arriverà l'anno prossimo con un minimo di 300 CV sotto il cofano e, speriamo, senza le brutte linee verde fluorescente che potremmo vedere in certe foto. Si unirebbe quindi, in modo più accessibile, alle caratteristiche tecniche dell'Audi Q4 e-tron attualmente in commercio.