A caccia di polvere dei freni

Installare un sistema di miniaspirazione per catturare le microparticelle provenienti dalla frenata è l'idea sviluppata da Tallano. Secondo la start-up ingegneristica francese, bastano 450 frenate – ovvero meno di due giorni di attività per un taxi parigino – per annerire il filtro, che il giorno prima era di un bianco immacolato. Questo sistema di aspirazione, chiamato Tamic (turbina di aspirazione per microparticelle) vuole cambiare la situazione. Questa piccola turbina è in grado di catturare oltre il 90% delle polveri generate dalle frenate, senza incidere su rallentamenti o consumi. Questo sistema è già stato testato per un anno sulla linea C della RER di Parigi.

Questa soluzione funziona come un aspirapolvere, con un piccolo motore elettrico per l'aspirazione e un filtro per intrappolare le particelle. La parte aspirante anteriore è integrata sotto il cofano motore, quindi non è una massa non sospesa e il tutto è protetto da ghiaia e umidità. Il segreto del suo funzionamento risiede nella forma modificata delle pastiglie dei freni, scanalate per catturare le particelle. Possiamo così ottenere l'aspirazione alla fonte, nel momento del contatto tra pastiglia e disco. La gestione del controllo elettronico è dedicata. È in grado, una volta fermato il veicolo, di continuare ad aspirare per assorbire le ultime particelle.

Tallano collabora con produttori e fornitori di attrezzature per equipaggiare le auto di produzione come equipaggiamento originale. È in corso un cambiamento normativo con la futura norma Euro 7, che terrà conto delle emissioni frenanti, con l'obiettivo di una riduzione che potrebbe arrivare tra l'85 e il 90%. Per le auto elettriche, se la frenata viene gestita diversamente con una parte rigenerativa, rimane ovviamente una parte convenzionale, che necessita anch’essa di post-elaborazione. Sono allo studio altri modi per ridurre le particelle emesse durante la frenata, come ad esempio nuovi materiali per la coppia pastiglia/disco. Il 2024 dovrebbe essere l’anno dell’inizio della produzione in serie di questo tipo di soluzioni early adopter. Nello stesso anno è previsto anche il debutto in circuito di questo sistema, nell'ambito della partnership tra Tallano e Mission H24, il prototipo a idrogeno che correrà al 24 ore di Le Mans nel 2024 con l’obiettivo di zero emissioni.

Inquinamento poco conosciuto

La polvere dei freni è visibile ad occhio nudo, con segni neri sui cerchi delle ruote anteriori (dove è più richiesta la frenata). Il loro pericolo è maggiore quando vengono trasmessi. “ Questo è sia un problema sanitario che ambientale. », Spiega Jean-Louis Juchault, direttore generale di Tallano. La polvere è costituita da particelle volatili piccole, irritanti, tossiche e persino cancerogene che danneggiano i polmoni e da particelle più grandi e pesanti trasportate dall'acqua di deflusso. “ Siamo gli unici a ridurre le emissioni sia in numero di particelle che in massa. » Le loro emissioni sono fino a sei volte superiori rispetto alle particelle provenienti dallo scarico, fino a 30 mg/km per un'autovettura.

La polvere dei freni lascia segni neri sui cerchioni © Tallano

Tali sistemi richiedono la sostituzione del filtro con la stessa frequenza della normale manutenzione, ogni 30 km. Ma cosa fare allora con le particelle intrappolate? Dovrebbe essere preso in considerazione un canale di riciclaggio necessario. A differenza dei filtri antiparticolato (FAP) per benzina e diesel, le particelle non vengono bruciate durante i cicli di rigenerazione. C’è ancora molta strada da fare prima che tutti gli inquinanti emessi durante la guida vengano controllati. Occorre affrontare anche un’altra fonte, la produzione di particelle da parte dei pneumatici. Ma una cosa alla volta…