Come funziona il limitatore di velocità intelligente che sarà installato sulle nuove auto a partire dal 2022

Dietro questa sigla si nasconde un sistema di bordo che gli acquirenti di nuove auto conosceranno presto: ISA for Intelligent Speed ​​Assistance, ovvero AIV for Intelligent Speed ​​Adaptation. Una nuova regolamentazione europea che entrerà in vigore dal prossimo luglio per i nuovi modelli e due anni dopo per i nuovi veicoli di tutte le tipologie. L'obiettivo dichiarato: una riduzione degli incidenti del 30% e un numero di morti ridotto del 20%. Ciò ridurrebbe anche le emissioni di COXNUMX.₂ dell’8%, grazie alle minori velocità medie ottenute.

Opzioni 4

I limiti di velocità verranno visualizzati permanentemente sulla dashboard. Finora, niente ma abbastanza comune in molti modelli moderni. Inoltre, ISA può scegliere (è possibile combinare più opzioni) di emettere un segnale acustico o vibrazioni in caso di sorpasso, dare un feedback tattile al pedale per rallentare i vostri sforzi o addirittura, eccoci qua, limitare la velocità stessa. .

Ma questa funzionalità non è obbligatoria, anche se dovrebbe essere incoraggiata da una nuova classificazione EuroNCAP per la sicurezza attiva, spingendo così i produttori in questa direzione. Detto questo, è sempre possibile spostare una tacca nella parte inferiore del pedale dell'acceleratore per ottenere il controllo. L'ISA si attiva ogni volta che si parte ma può anche essere disattivato al momento della partenza, come ad esempio l'assistenza al mantenimento della corsia.

©TomTom

Affidabilità in questione

Ma come fai a sapere qual è il limite di velocità per la sezione in cui ti trovi? Sono possibili due diverse fonti. Una telecamera nel parabrezza che legge direttamente la segnaletica è il modo più semplice e diretto, sarà sempre presente di serie. Il vantaggio è che questo permette di avere le giuste informazioni anche nelle zone di lavoro temporanee. Ma in alcuni casi una telecamera può fraintendere e leggere, ad esempio, il segnale di rallentamento di un'uscita. Quando le condizioni meteorologiche sono avverse, alcuni segnali non possono essere letti.

Per questo si sta valutando una soluzione del tipo “cintura e reggicalze”, con l'incrocio di queste informazioni con i dati cartografici provenienti dal sistema di navigazione GPS. Ciò consente di creare quello che gli specialisti chiamano un “orizzonte digitale”, anticipando i limiti di velocità del viaggio.

Dovrebbero essere offerti 7 anni di aggiornamenti gratuiti per garantire una migliore accuratezza delle informazioni. È prevista un'affidabilità minima del 90% per evitare errori di interpretazione abbastanza comuni nel cruise control nella guida semi-autonoma di oggi. Questo ci ricorda la complessità delle nostre strade e la ricchezza di informazioni che le circondano, che a volte il cervello umano è ancora l'unica cosa in grado di analizzare.