Rahel Frey, “spotter” di lusso per le Iron Dames di Imola

Ciao Rahel, sei qui a Imola non come pilota, ma come spettatrice tra le Dame di Ferro. Cosa fai per tenerti occupato?

Cerco di dare consigli alle ragazze e questo fine settimana sono anche il loro spotter!

Puoi anche condividere con loro la tua esperienza qui a Imola, dove sei arrivato OLMI nel 2022 ... 

Sì, darò loro le indicazioni, che bello! Ma qui il traffico è tanto complicato perché la pista non è sufficientemente larga. Tutti possono perdere molto tempo con il traffico, da qui l'importanza di avere uno spotter.

All'epoca come vivevi la gara di Imola con le vetture più veloci che superavano le GT?

Nell'ELMS c'erano anche gli LM P3. Era molto più complicato. Adesso con le Hypercar le ragazze mi dicono che comunque le Hypercar passano velocemente. Penso che qui sia più complicato per le Hypercar che per le GT. Se non riescono a superare prima della curva 2, devono aspettare. Poi nel settore 2 è complicato, anche l'ultimo settore... Ma è Imola. Ci sono molte storie qui, questo è chiaro. Il paddock, l'atmosfera, lo trovo impressionante.

E poi siete una squadra italiana, immagino che qui intorno alle Iron Dames ci sia parecchio fermento...

Esattamente. È sempre bello. Abbiamo molti visitatori, fan. Ci sono tutte le famiglie dei meccanici e degli ingegneri. È molto carino.

Parliamo del tuo ritorno WEC, sostituendo Spilla Doriana chi rispetterà un programma in auto, in FRECA. Il trio con Sarah Bovy e Michelle Gatting si riforma!

È molto bello. Sono felice per Doriane, lo capisco se solo facesse il F1 L'Academy non gareggia molto. Se posso già fare tre campionati (WEC, IMSA ed ELMS, ndr), è comunque un ottimo programma. È stata una buona soluzione per tutti, ma sono molto felice di tornare con Sarah e Michi. E poi chiaramente, per Dori, penso che sia importante restare solo nelle monoposto adesso, fare F1 Academy e poi ora anche FRECA. Perché se vuole progredire l’anno prossimo dovrà fare più test, più gare in monoposto.

Correrai infatti in tre campionati, con vetture diverse (Lamborghini nel WEC e IMSA, Porsche in ELMS) e diversi produttori. Come ti adatti, fine settimana dopo fine settimana, a queste transizioni?

Non è sempre facile. Ma è comunque interessante. Alcune GT sono più vicine allo stile di guida delle monoposto rispetto ad altre. Ad esempio, con la Lamborghini devi guidare in modo molto, molto aggressivo. Ciò significa che metti molto angolo sul volante, freni un po' più tardi e con più forza. Devi davvero essere aggressivo con la macchina. Con la Porsche è completamente il contrario. È in silenzio, con il flusso, con cautela. È ancora molto vicino allo stile delle monoposto. È molto interessante. Per noi possiamo fare velocemente qualche giro per adattarci. Cerchiamo di lavorare con molti dati, parliamo molto con gli ingegneri, guardiamo video, facciamo molte visualizzazioni. Devi cambiare mentalità quando cambi macchina. E poi anche fare le sessioni al simulatore, può aiutare.

Non eri in Qatar in macchina, ma da spettatore come hai giudicato il debutto della categoria LMGT3?

La cosa interessante quest’anno, nel WEC o in generale anche nell’ELMS, abbiamo un altro sistema per il BoP con gestione di coppia e potenza. Penso sia grandioso. Non possiamo più “giocare” tanto con la BoP. I produttori sono limitati in questo gioco, devono davvero lasciare liberi i dati. Per tutti i team è complicato perché tutti gli ingegneri devono davvero analizzare i dati e comprendere il sistema. E poi, il sistema è completamente diverso tra le auto.

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