Prova: Mustang Mach-E GT

La Ford Mustang Mach-E GT è un SUV sportivo ed elettrico. Parole che non stanno bene insieme, ma che Mustang ha raccolto attorno a questa originale proposta. Arriva insieme ad una Mustang GT V8, importata dal 2015 e ancora a catalogo nonostante una sanzione di 30 euro. Tuttavia, in attesa dell'arrivo di una versione ibrida plug-in, che la spingerà verso l'uscita, la Mustang GT V000 dovrebbe vedere calare le sue penalità. Secondo la nuova normativa che entrerà in vigore dal 8^er A gennaio la sanzione sarà limitata al 50% del prezzo del veicolo. Una misura accompagnata da un importo massimo, la sanzione non potrà superare i 40 euro. Pertanto, essendo fissato il livello di entrata della Mustang GT a 000 euro, la sua penalità non sarà più “soli” di 49 euro… Ma il futuro immediato della Mustang è elettrico, e per di più attraverso un 900×24. La Mach-E GT ha un prezzo di 950 euro. Costa 4 euro in più della versione AWD con batteria grande, e anche più cara di una Mustang GT sanzioni comprese... In compenso non comporta alcuna ecotassa, non consuma la minima goccia d'olio mentre Presenta una potenza di 4 CV per 77 Nm di coppia.

Lo schermo da 15,5 pollici ravviva un interno un po' insipido.

Dopo aver prodotto versioni di tutto rispetto della Mach-E (5"8 da 0 a 100 km/h al miglior prezzo, trazione integrale e batteria di grandi dimensioni), Ford vuole onorare il DNA sportivo della Mustang con questa livrea GT. Ancora nessun rumore del V8, ma prestazioni annunciate come sorprendenti, con un bel 4”4 sullo sforzo da 0 a 100 km/h. Stilisticamente, questa versione si differenzia per una griglia in policarbonato nero, un paraurti anteriore ridisegnato e cerchi da 20 pollici. La vettura propone anche due colorazioni esclusive e molto suggestive, una blu e l'altra arancione, per un prezzo che varia dai 1000 ai 1300 euro. Questa sarà l'unica opzione disponibile.

Cerchi da 20 pollici equipaggiano questa versione della Mach-E GT.

Quando ci si sistema nell'abitacolo, bisogna riconoscere che le finiture sono migliori rispetto a quelle delle altre versioni e piuttosto buone per un'auto americana. Ma l'atmosfera è triste, e nemmeno il grande schermo da 15,5 pollici in stile Tesla non riesce a ravvivare il tutto. Facile da usare, questo touch screen è dotato unicamente di una rotella che non è indispensabile, ma che ha il pregio di esistere. Una volta in viaggio, si nota immediatamente la natura solida, ma relativamente confortevole, delle sospensioni controllate MagneRide. I sedili, ben disegnati, ma non proprio avvolgenti, sono comodi nella guida normale, ma mancano di sostegno laterale quando si accelera il ritmo.

Piacevole da guidare

In questo tipo di test, il primo momento clou è ovviamente la prima grande accelerazione e, se possibile, una partenza da fermo. Impostando il sistema in modalità Untamed (la più sportiva), potenza e coppia vengono inviate fino al 70% alle ruote posteriori. Nelle prime decine di metri è francamente impressionante. Certo, è una sensazione meno forte che a bordo di un Porsche Taycan Turbo S, ma essendo alta cambia i parametri di riferimento. Gli altri aspetti del gioco che ci aspettavamo da questa versione GT erano la maneggevolezza e il dinamismo. Perché con 2300 kg da spostare, anche un buon motore e un telaio ben messo a punto possono avere difficoltà ad essere dimostrativi. Non è così. La Mach-E GT non è una ballerina, tuttavia la regolazione delle sue sospensioni e il suo sistema antirollio abbinati alla sua disponibilità meccanica le permettono di fare i turni con facilità. D'altra parte, Ford ha calibrato il sistema informatico dell'auto per preservare le batterie durante un uso intensivo. Inoltre, dopo alcune accelerazioni, probabilmente un po' troppo energiche per i gusti della macchina, il sistema interrompe l'alimentazione mentre le celle si raffreddano. I grandi freni Brembo (dischi da 385 mm all'anteriore e 316 mm al posteriore) partecipano alla festa, calmando efficacemente il caldo di questa pesante vettura. Ma anche qui non bisogna sollecitarli troppo spesso con la forza.

Muovendosi dal retro, a seconda delle modalità di guida, l'auto può generare inizi di derapata, che sono piacevoli e permettono di mettere tutto sotto l'acceleratore. Tuttavia è importante non lasciarsi prendere la mano, perché i trasferimenti di massa sono importanti. Gestendo molto bene la trazione e offrendo molta aderenza laterale, la Mach-E GT è molto piacevole e può andare molto lontano in termini di dinamismo. Ma le sue dimensioni e le sue caratteristiche di peso gli impediscono di avvicinarsi troppo ai limiti, perché le leggi della fisica restano sovrane. Dal punto di vista dei consumi la nostra media è stata fissata sui 25,5 kWh/100 km mescolando momenti di guida classica con fasi più sportive. I 500 km promessi dall'omologazione WLTP sembrano molto difficili da raggiungere, ma 400 km ci sembrano una cifra realistica. Capace di ricaricarsi a 150 kWh, l'auto può passare dal 10 all'80% della batteria in 45 minuti presso un terminale veloce. È una media decente, tuttavia tutti dovranno progredire molto rapidamente su questo argomento.

VERDETTO

La Mustang Mach-E GT è molto potente, ma non sempre. Frena molto forte, ma non troppo a lungo. Con questa versione sfacciata raggiungiamo i limiti di ciò che un'auto elettrica può fare in termini di sportività, soprattutto quando si tratta di un SUV. Tuttavia è un bell'oggetto che ha il pregio di esistere.