Yannick Willocx, ingegnere Loeb alle Azzorre: “Mi sentivo inutile…”

Come è andata la tua sessione di test?

Non sapevo come guidava Sébastien, ma sulla base dei dati che avevamo abbiamo definito l'assetto. Dopo un giro, ha appena ricevuto un commento sul sottosterzo in entrata se frena un po' tardi. Ciò che mi ha sorpreso di più è che alla fine della sua analisi mi ha detto “ Mi adeguo ". Non conosco un altro pilota che abbia fatto una cosa del genere. Il discorso più diffuso è piuttosto “ Devo adattare la macchina al mio stile ". Se c’è un problema è sempre l’auto e mai il modo di guidare. Sébastien ha un approccio opposto a quello della maggior parte dei suoi colleghi e questo mi è piaciuto molto. Alle Azzorre mi sentivo inutile… Per me è stata un’esperienza molto positiva. Potrebbe essere meno positivo per i concorrenti con cui lavorerò in futuro. (ride)

Yannick Willocx in discussione con Sébastien Loeb nelle Azzorre (Foto: Loïc Rocci / AUTOhebdo)

È perché trova rapidamente i limiti di un'auto?

Penso che la connessione tra i suoi occhi, il suo cervello, le sue mani e i suoi piedi sia migliore di quella di molte persone. Vede l'aderenza e le cose che possono disturbare il comportamento dell'auto. Dalla ricognizione poteva già prevedere come sarebbe stata la gara.

Quando confronti i suoi dati con quelli di altri conducenti, cosa ti dice?

Abbiamo alcune teorie consolidate sull’aderenza o su come rallentare, e secondo me Sébastien ha un modo completamente diverso di usare il pedale dell’acceleratore. Non usa quasi mai acceleratore + freno contemporaneamente. Mentre gli altri superano una curva col piede sinistro, lui lo fa “giocando” con l’acceleratore. Seb sfiora appena i freni. Frena con pressioni molto basse, il che comporta un bloccaggio minimo delle ruote laddove altri spingono il pedale come se volessero piegarlo a metà, bloccando forte le ruote. Sa esattamente dove deve frenare e, anche con una pressione minore, riesce a farlo più tardi dei suoi rivali.

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