Safari Rally: Louis Louka: “È molto istintivo, devi essere creativo.

Cosa pensi della tua prima esperienza in questo evento?

Mi piace molto la storia di rallye, quindi lasciare il Kenya è stato un grande momento. Recentemente ho rivisto un video della fine degli anni 2000 in cui facevano le speciali di 110 km e dove Stéphane Prévôt spiegava di avere 7 quaderni. Con la Svezia, è il mio evento preferito.

Cosa ti piaceva?

Lo trovo così insolito. È uno dei rari round a offrire sempre un'idea di resistenza che purtroppo tendiamo a perdere nel nostro sport a causa dei formati utilizzati. Apprezzo dover guidare con la testa e non costantemente al 110%. Le vetture attuali sono così solide che l'aspetto “pericolosità” è scomparso negli altri eventi, ma rimane ancora nel Safari dove è richiesto un equipaggiamento robusto. È una vera sfida per i produttori e ne sono davvero entusiasta!

Con un anno di esperienza, come lo hai preparato?

Ho fatto un ottimo lavoro come scriba (ride). Il corso è identico all'85% allo scorso anno quindi riprenderemo gli appunti. Sono cauto però. Anche se non ho molta pratica lì, penso che il terreno stia cambiando rapidamente e se nel 2023 andiamo a destra di una buca, potremmo dover utilizzare la traccia a sinistra. Anche la stagione non è la stessa e questo potrebbe incidere sullo stato delle strade. I riquadri del road book sono gli stessi, ma credo che potrò rifare intere pagine del mio taccuino. È un round così atipico che richiede anche un vocabolario specifico.

Cosa hai in particolare nei tuoi quaderni?

C'è in particolare il fesh-fech che non incontriamo altrove. Grégoire vuole che le parole siano quanto più corte possibile e, se possibile, di una sillaba, io dico semplicemente “fech”. Abbiamo provato anche a classificare alcune porzioni fragili e questo è il risultato: “ fragile "," molto fragile "E" super fragile ", ma non era molto significativo. Ci accontentiamo di un” fragile » il che significa che è estremo e devi guidare lentamente. In certi buchi grandi mettiamo il rapporto di trasmissione per negoziarlo, anche se è complicato stimarlo in ricognizione. Devi ancora improvvisare un po' a seconda di ciò che vedi. È molto istintivo, devi essere creativo e talvolta è artigianale. Per un copilota è una bella sfida perché spesso va molto forte e non è facile orientarsi durante la gara.

Secondo te quale ritmo si dovrebbe adottare per arrivare al traguardo?

L’anno scorso, quando eravamo nel WRC2, sono rimasto sorpreso dalle velocità raggiunte. È stato molto più veloce di quanto immaginassi. Ho guardato le telecamere degli equipaggi del Rally1 e ho l'impressione che stiano correndo normalmente, non stiano calcolando nulla e sperano che questo serva… Quindi non so cosa rispondere. Dato che siamo ancora in una fase di apprendimento con il Rally1, penso che il nostro approccio sarà più conservativo per assicurarci di accumulare chilometri.