Safari Rally – Cyril Abiteboul: “Non possiamo permetterci di restare in uno sport in cui saremmo dei tirapiedi”

Hyundai non ha comunicato molto dopo gli annunci dell'ultimo Consiglio Mondiale della FIA. Qual'è la tua posizione ?

Siamo infatti su temi sui quali il discorso deve essere molto misurato, perché quanto annunciato è vasto e complesso. Le parole devono essere scelte con attenzione. Bisogna leggerlo più volte per capire appieno di cosa si tratta, anche quando ci sei dentro e non sono l'unico (sorride)! Ciò che è stato rivelato ha gravi conseguenze. Ciò ha implicazioni gravi, a cominciare dai nostri progetti. Il management di Hyundai mi ha assunto l’anno scorso per attuare un piano di trasformazione della squadra, con assunzioni, rafforzamento della formazione e, ovviamente, una strategia tecnica per la vettura. Ciò si basa necessariamente su una serie di norme. Quando le carte vengono completamente rimescolate quando sei a due terzi del progetto, ciò ha un impatto su di esso. Per il momento non mi concentro sull’aspetto sportivo. Mi sto già concentrando su noi stessi e su cosa ciò significa dal punto di vista della competitività. Ho sempre detto che Hyundai è molto impegnata rallye, e lo siamo da 11 anni, ma siamo qui per poter vincere. Se siamo presenti per fare da ostacolo agli altri perché non siamo in grado di recuperare il ritardo nel quadro normativo che ci è stato confermato anche dalla FIA qualche mese fa, è un tema. Naturalmente, dopo i due eventi che abbiamo vinto, la gente avrebbe potuto dirci che non ne avevamo bisogno, ma c'erano delle circostanze. Erano inning speciali. Diamo un'occhiata a mosse meno specifiche. Sappiamo che continuiamo a portarci dietro un handicap e quello che ci stiamo dicendo è che con il regolamento dovremo mantenerlo per altri 2 anni. Questo è un tema, perché è una categoria molto costosa e che non diventerà meno costosa con le misure annunciate. Chiaramente no. Ciò che analizziamo, tuttavia, è che la nostra capacità di essere competitivi è in gran parte danneggiata.

Cosa significa questo per il tuo nuovo progetto automobilistico nel 2025 e nel 2026? Ne vale ancora la pena? (Taglia)

…Non è nemmeno questione se ne valga la pena o no. Se avessimo potuto farlo, lo avremmo fatto. Date le decisioni della FIA, non potremo farlo, anche se siamo molto avanti su questa vettura che è stata autorizzata dalla FIA qualche mese fa, che è stata ovviamente finanziata dalla Hyundai, che è stata progettata con sudore. davanti all’ufficio di progettazione e che comincia ad esistere fisicamente.

Viene interrogato?

Non viene messo in discussione, viene “cestinato”. Sicuramente ci sono questioni sportive, ma ad un certo punto devi pensare anche a te stesso e alla competizione. Non possiamo permetterci di restare in uno sport in cui siamo tirapiedi.

Ciò potrebbe portare alla partenza di Hyundai?

Per il momento c’è ancora la volontà di lottare. Si tratta di linee guida annunciate per ulteriori decisioni da parte del Consiglio mondiale. Continuiamo a sostenere le nostre argomentazioni. Stiamo continuando ad analizzare risorse e percorsi alternativi di sviluppo per la vettura pur rimanendo su qualcosa di molto tecnico. Non voglio minacciare, non si tratta di questo. Per esperienza ho visto che con le minacce non si ottiene molto. Per me si tratta in definitiva di un primo atto di indebolimento. La nostra partenza avrebbe solo un valore negativo mentre trovo che dovremmo piuttosto pensare insieme alla creazione di valore complementare.

Cosa intendi ?

Preferirei discutere – e ho suggerito – se dovremmo schierare una quarta vettura. Vogliamo di più? Se i tre produttori ne introducessero quattro ciascuno, sarebbero già dodici. Vogliamo più giovani? Rendiamoli obbligatori con un volante a loro dedicato come si fa in altre categorie. L'Endurance ha una classificazione dei conducenti, la F1 ha l’obbligo di far correre i giovani nelle FP1, c’è la F1 Academy. Vediamo gli sport più nell’attacco, nella creazione di valori attraverso gli obblighi che abbiamo proposto e che eravamo pronti ad assumere. Ci troviamo in qualcosa di molto ritirato in noi stessi. In WRC, ci stiamo livellando, con l’idea che il Rally2 e il Rally1 saranno più vicini. Capisco la filosofia a medio termine, per il 2027, ma non credo che sia priva di insidie. Quali sono gli impatti reali? Per il periodo 2025-2026, dobbiamo analizzare a fondo le implicazioni. Abbiamo incontri quasi settimanali con la FIA. Possiamo sviluppare i nostri pensieri e talvolta le nostre obiezioni, anche se alla fine l'organo di governo rimane la FIA.

Secondo te queste proposte potranno attrarre nuovi attori?

Non posso parlare per gli altri. Noi diciamo che vogliamo l'arrivo di produttori, tuning, produttori che non c'entrano nulla, vogliamo avere motori a combustione, tutti elettrici... Ad un certo punto ho alzato la mano e ho chiesto: "Potremmo fare ibrido?" » Ci è stata data una risposta negativa abbastanza decisa, senza sapere il perché. Non sto parlando di ciò che abbiamo adesso, ma di qualcosa che avrebbe potuto essere molto più rilevante. Vediamo che il mercato automobilistico ha subito sconvolgimenti negli ultimi mesi e si è spostato massicciamente verso questa tecnologia. Trovo abbastanza divertente che siamo costantemente in disaccordo. Non posso fare di meglio che dirlo e scriverlo. Ad un certo punto, ci saranno persone che forse vorranno ascoltarci. O no.

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