Pierre-Louis Loubet: “Non dovremo arrabbiarci”

Prima di partire per questo 2^e test della stagione, qual è la tua esperienza in Svezia?

Non ho contestato il rallye solo una volta. A parte la neve, non c'entra niente perché l'incontro si è svolto più a sud. Avevo una Citroën DS3 Rally5. Avevamo rinunciato per un problema al motore.

Ciò significa che dovrai scoprire non solo il percorso, ma anche il comportamento di un Rally1 sulla neve?

Sapevamo prima dell'inizio della stagione che ci sarebbero state gare in cui tutto sarebbe stato nuovo. Non dovrai arrabbiarti. A Monte-Carlo abbiamo visto che potevamo ottenere buone prestazioni. Sicuramente sarà più facile quando avremo una migliore conoscenza del terreno.

Prima di Monte-Carlo hai avuto un giorno e mezzo di test. Come è andata a finire prima della Svezia?

Abbiamo potuto fare un'intera giornata durante la quale non abbiamo riscontrato alcun problema, permettendoci di percorrere circa 150 km. La base scelta era situata nella regione di Umeå dove si svolgerà il rally.

È stato al volante di questa DSR R5 che Pierre-Louis Loubet ha avuto la sua unica esperienza in Svezia durante l'edizione 2017 (DPPI Photo: Bastien Baudin)

Com'era il tuo tratto di strada? Questo era rappresentativo di ciò che troverai durante la gara?

Penso che sia stato più serrato e tecnico di quanto ci aspettassimo. Ci sono stati anche alcuni giochi veloci. La differenza più grande è che si trattava di un percorso sul quale non avevano fatto passare una lama. Quindi c'era un po' di polvere e in alcuni punti è comparso sporco, ma è stato interessante pedalare lì.

Quali sono state le tue sensazioni con il Rally1 in queste condizioni? Quali lezioni hai imparato da ciò?

So che ci sono pressioni e aspettative, ma cerco comunque di riservarmi un posto per divertirmi... e mi sono divertito molto! Bisogna però fare molta attenzione, perché è molto facile farsi risucchiare dai muri di neve. Dato che le temperature sono un po' alte, possono essere piuttosto morbide. In loro presenza abbiamo un po’ più di margine di errore di quanto sarebbe possibile, ad esempio, su una pista sterrata, ma non dobbiamo lasciarci prendere la mano. Ad un certo punto, questo non accadrà più! È una storia di compromesso. Le sensazioni sono quasi simili a quelle sulla terraferma, ma si avverte che tutto è leggermente più morbido.

Hai potuto approfittare di questo test per rivedere le diverse impostazioni possibili?

Questa è davvero una delle cose che abbiamo provato. L'obiettivo è trovare un assetto che renda la Puma il più semplice possibile da guidare. È stata una giornata impegnativa, ma penso che siamo arrivati ​​a una buona definizione.