Kevin Struyf: “Se il tempo fosse cambiato non saremmo stati completamente perduti”

Osservando la tua vettura, è chiaro che c'è stato un cambiamento con la rimozione di due grandi prese d'aria. Hai trovato un'altra soluzione per rinfrescare la tua Yaris?

Abbiamo infatti lavorato su diversi design sia esterni, ma anche interni per soddisfare tutte le possibili condizioni di raffreddamento del sistema ibrido. Ciò ci ha anche permesso di guadagnare massa ed efficienza aerodinamica.

Queste due palette causavano disturbi al flusso d'aria? Ha rallentato la macchina?

Ciò non ha interrotto molto il flusso, poiché lo avevamo studiato di conseguenza, ma crea comunque resistenza. In questo caso si perde un po' di velocità massima. Non è mai la priorità rallye, ma rimane un fattore di prestazione nei round più veloci. Quindi c’è stato ancora un guadagno abbastanza marcato.

Oltre a questo livello, ci sono altri elementi del kit aerodinamico che si sono evoluti prima di questo Monte-Carlo?

A livello estetico, questa è l'unica cosa che è stata modificata sulla nostra Rally1. In ogni caso è l'unico visibile. I nostri paraurti sono gli stessi e avevamo già effettuato un upgrade alla nostra ala l'anno scorso durante il rally estone.

E sotto la scocca, cosa è cambiato dal 2022?

Nel complesso abbiamo modifiche che riguardano il cuore della vettura e l'importante quadro. Rimuovendo le prese d'aria di raffreddamento ibride abbiamo deciso di utilizzare i jolly per il motore. I nostri equipaggi hanno un'evoluzione per migliorare le loro prestazioni. Quest’anno abbiamo un jolly sulla trasmissione per una nuova messa a punto del differenziale. Infine, abbiamo una modifica alla ciclistica che migliora la geometria dell'anteriore sull'asfalto. C'è stato anche un perfezionamento dell'assetto della geometria e delle impostazioni delle sospensioni.  

Sembra che abbia funzionato bene fino a stasera, eppure hai avuto solo un giorno di test per pilota. Come hai lavorato?

Normalmente lo facevamo in due rate con una sessione a dicembre e una a gennaio. Non ci eravamo mai preparati per Monte-Carlo con così poca luce del giorno. Il fatto di avere 4 equipaggi ci ha comunque permesso di fare una buona sessione. È stato breve, ma non ci ha preoccupato in termini di impostazioni della vettura. Bisognava ancora concentrarsi su un'unica superficie e a Monte-Carlo non è impossibile incontrarne diverse.

Esattamente, come sarebbe successo se il tempo fosse cambiato?

Saremmo rimasti un po' nell'ignoto, ma anche se ciò fosse accaduto, non saremmo stati completamente perduti. In realtà utilizziamo l'auto da un anno e la padroneggiamo bene. Sono soprattutto i piloti ad essere nell'ignoto, perché a loro piace ripetere chilometri in queste condizioni difficili. Li incontriamo solo una volta all'anno. Qui viaggiano solo con questo tipo di pneumatici.