Ingrassia e Catalogna: “Una squadra ingiusta dove non ci si può ricostruire”

Fedele copilota di Sebastien Ogier (Citroën) nel corso della sua carriera sportiva, Julien Ingrassia conosce il rallye della Catalogna (Spagna) per avervi disputato 11 volte con tre successi (2013, 2014, 2016).

Il 39enne francese ricorda la sua prima partenza oltre i Pirenei. Era il 2008, l'epoca in cui il duo francese aveva l'ambizione di vincere il titolo Junior WRC (JWRC) con una Citroën C2 S1600.

“Avevamo fatto la parte più difficile durante la stagione e lì, tra virgolette, non potevamo che concludere, lui ricorda. Ma siamo sbucati su un grosso tratto di ghiaia e abbiamo dovuto abbandonare. 

Ci ha messo molta pressione sulle spalle in vista del prossimo appuntamento in Corsica, dove dovevamo assolutamente arrivare al traguardo per segnare i pochi punti che ci mancavano per essere incoronati.​

Quindi siamo andati all'Isola della Bellezza con un'auto piena di pezzi di ricambio. La nostra C2 S1600, sembrava il negozio Citroën Racing”, ride Julien Ingrassia.

Il copilota dell'Aix non dimentica nemmeno un altro incidente vissuto in terra catalana: l'incidente nell'ultima speciale del 2015. “Lo abbiamo visto nel corso degli anni (questo test) potrebbe giocarci brutti scherzi e portare la sua parte di sorprese. »

Per fortuna non mancano nemmeno i bei ricordi. « Siamo stati campioni del mondo lì nel 2014 e nel 2016., ed è stato sicuramente un momento fantastico! Questo significa anche che si trattava di titoli acquisiti prima della fine del campionato, il che non è poco. 

Vicinanza al confine francese (meno di due ore) incoraggia anche i tifosi a fare il viaggio, con grande piacere di Julien Ingrassia. “Ci devono essere delle foto di me con un vecchio cappello blu bianco rosso di una squadra di rugby.​

I miei amici me lo hanno messo in testa durante l'intervista finale al traguardo della Power Stage nel 2016! »

Gli appassionati potranno inoltre osservare le modifiche apportate dai meccanici presso il parco assistenza nel passaggio dalla prima tappa (su sterrato) ai due giorni successivi (su asfalto). 

“È sempre bello per il pubblico vedere i meccanici lavorare per un’ora e un quarto e passare la vettura dalla configurazione sterrata a quella da asfalto. È impressionante e mette in risalto il lavoro della squadra. Questo dimostra anche che la vettura è facilmente trasponibile”Egli considera.

Ma questa caratteristica rappresenta una sfida sportiva. “Con un primo giorno a terra e il problema di aprire o meno la strada, puoi perdere molto tempo, quindici, venti o anche trenta secondi, che non potrai mai recuperare sull'asfalto perché lì le differenze sono molto più piccole.​

Si lotta con i decimi sull'asfalto quando con i secondi sullo sterrato. Questo è il lato ingiusto di questo rally in cui non puoi riprenderti. »