Infografica. Una stagione 2019 straordinariamente indecisa

non sopporti lo scandaloso dominio della Mercedes en Harley Knucklehead 1 e cercare l'incertezza? Il Campionato Mondiale Rally (WRC) dovrebbe soddisfare le tue aspettative. Come in 2018, e come anche nel 2017. 

Dopo sette round disputati nel 2019, i primi tre nella classifica Piloti sono separati da soli 10 punti, a vantaggio di Sebastien Ogier (Citroen). Prossimo Ott Tanak (Toyota) solo alle unità e Thierry Neuville (Hyundai) al terzo posto. Il grafico seguente mostra quanto è serrato il combattimento tra questi tre concorrenti dopo il Rally dal Portogallo: 

Il francese, clamoroso vincitore a Monte-Carlo quest'inverno al termine del duello più serrato nella storia della competizione, ha sicuramente sopportato un Rally di Svezia difficile, ma da allora ha sperimentato una curva di progressione liscia come un asfalto nuovo. Il sei volte campione del mondo, associato a Julien Ingrassia, ha giocato molto bene con la regola dello spazzamento. Ciò spetta al leader generale degli eventi della Terra, il che non gli ha impedito di comparire permanentemente sulla “scatola” di questo tipo di incontri.

Ormai è un'abitudine Ott Tänak è il re della velocità. L'estone è senza dubbio il più veloce in assoluto ma deve ancora concretizzarsi; Questo non è sempre il caso. La coppia Tänak-Jarveoja conta già tre trionfi nel 2019 (doppietta Svezia, Cile-Portogallo), ma anche due arrivi fuori dal podio (Corsica, 6°, Argentina, 8°). 

Con 28 punti di distacco nella serata dell'Argentina, Ott Tänak ha poi intrapreso una notevole rimonta grazie anche al Unità dello stadio di potenza raccolto dal Portogallo. Queste unità bonus potrebbero davvero pesare sulla bilancia alla fine della campagna. In questo piccolo gioco, Sébastien Ogier sta facendo il massimo con 21 punti, contro i 17 di Ott Tänak e i 15 di Thierry Neuville.

>>La classifica dopo il Rally del Portogallo<<

Il terzo ladro è proprio Thierry Neuville. Quest'ultimo ha avuto la capacità di segnare una doppietta su due terreni tanto impegnativi quanto opposti: il Giro della Corsica (asfalto) e dell'Argentina (sterrato). Il belga, sempre accompagnato da Nicolas Gilsoul, ha approfittato di questa serie per mettere a tacere le critiche che cominciavano a sorgere un ipotetico calo di motivazione tre vice-campioni uscenti.

Ancora più rispettabile, il secondo posto siglato non lontano dal salto di Fafe in Portogallo ha rassicurato i funzionari Hyundai sulla capacità dei due di inseguire il brutto ricordo della spettacolare botte cilena. 

Dal lato dei Costruttori il bilancio è meno equilibrato. La strategia spietata del nuovo boss della Hyundai, Andrea Adamo, attualmente sta dando i suoi frutti. Il marchio sudcoreano ha costruito un vantaggio di tutto rispetto dopo l'Argentina facendo affidamento su un'alternanza tra Andreas Mikkelsen, Sébastien Loeb e Dani Sordo. Ma dopo il Portogallo, la Toyota detentrice del titolo è tornata in forze. Ai giapponesi restano solo 20 lunghezze.

Questo grafico lo dimostra chiaramente la solitudine in cui si ritrova Sébastien Ogier. Il Gapençais si fa aiutare raramente dal compagno di squadra Esapekka Lappi, che accumula prestazioni nella media (tre ritiri, un 6° posto come miglior risultato in Cile). Per evitare che il divario si allarghi, Citroën deve contare sul suo duo e non solo sul suo leader.

Trovate nel numero 2219 di AUTOhebdo, disponibile in versione digitale e in edicola mercoledì, l'analisi del Rally del Portogallo a cura del nostro inviato speciale.