Qualche alettone posteriore non conforme?

Durante Rally della Finlandia, sono stati organizzati incontri tra le quattro squadre in gara nel campionato e i membri della FIA. Incontrato al termine di questi, Yves Matton ne illustra dettagliatamente il contenuto e le conseguenze.

« Mentre lavorava al suo kit aerodinamico, un produttore ha studiato le pinne di altre auto, ha spiegato il boss del Rally alla FIA. Poi si è accorto che c'erano delle disparità e, prima di investire nel suo nuovo pacchetto, ha chiesto chiarimenti. »

La normativa dice che lo spoiler non deve sporgere più di 50 mm dal paraurti posteriore e che deve assumere la forma di quest'ultimo. Se è curvo, come su quasi tutte le auto, dovrebbe avere anche il profilo curvo.

Tuttavia, uno spoiler sporgeva di 80 mm (30 mm di troppo) e la sua forma era esattamente sopra il paraurti. Questa descrizione solleva sospetti Toyota. Affinché questo chiarimento non si trasformi in una (o più) richiesta/i di protesta al termine di un evento o di una stagione, la FIA ha deciso di fornire una risposta al problema.

« Dopo aver ricevuto questa richiesta di chiarimenti, abbiamo collaborato con i produttori, spiega Yves Matton. Non volevamo che questa domanda si protraesse perché alcune persone volevano adattare il loro pacchetto aerodinamico. Si è quindi formato rapidamente un gruppo di lavoro.

Successivamente abbiamo chiesto a tutti i team coinvolti di sottoporci nuovamente l'approvazione della loro ala posteriore. La normativa su questa parte del WRC è molto complesso con condizioni diverse che si combinano e che hanno portato a interpretazioni diverse. »

E la soluzione? “ Abbiamo preso posizione sull'interpretazione di questo punto del regolamento e abbiamo chiesto a tutti i produttori di tornare in regola, Matt risponde. Abbiamo elaborato un piano d'azione e dovrebbe essere fatto per il raduno in Turchia (12-15 settembre. Nota dell'editore).

Alla partenza di questo rally tutte le vetture risponderanno all'interpretazione dei regolamenti che abbiamo deciso di adottare. Ci sarà una sola interpretazione possibile. » In due gare, le vetture in circolazione da gennaio 2017 rispetteranno quindi (finalmente!) le norme in vigore.

Per Yves Matton il problema risale all'omologazione delle vetture. “ Per avere le probabilità, devi fare un mix tra l'auto da corsa e l'auto di serie. Forse non siamo stati abbastanza chiari e non abbiamo visto che c'erano interpretazioni diverse.

D'altronde tutti i costruttori hanno avuto accesso alle forme di omologazione da quando esistono le automobili e nessuno ci ha mai messo le mani sopra. » Se in Turchia saranno tutti “legali”, resta da vedere quali sono stati i miglioramenti prestazionali – con il loro impatto nei vari campionati – e chi ha beneficiato del delitto…