Addio Ford Fiesta: uno sguardo alla carriera di questo modello nelle competizioni

Dalla fine degli anni 2000 questo modello è stato utilizzato frequentemente rallye e rallycross. Per Marcus Grönholm è stata sviluppata addirittura una versione per la salita in salita!

Rally

La svolta degli anni 2010 coincide con un crollo dell’attrattiva del Campionato Mondiale Rally (WRC). I costruttori abbandonano la disciplina, le gare storiche si rivolgono a una competizione meno costosa ma il cui indice di simpatia continua a salire, l'Intercontinental Rally Challenge (IRC, il cuiERC è l'attuale lontano discendente).

C’est ce championnat, organisé par Eurosport Events, que M-Sport et Ford Europe veulent lancer un nouveau produit : la Ford Fiesta Super 2000. L’entreprise britannique ne fait pas dans la dentelle. Comme le Monte-Carlo est boudé par le WRC en 2010, une brèche s’ouvre pour frapper un grand coup.

Per supportare il debutto del modello dotato di un motore assemblato dagli ingegneri francesi della Pipo su basamento 4 cilindri Duratec che sviluppa 280 cavalli a 8 giri/min, M-Sport requisisce il vice-campione del mondo uscente, Mikko Hirvonen. Il finlandese porterà la migliore pubblicità possibile, conducendo i dibattiti, dal primo all'ultimo speciale.

Un anno dopo, il WRC fece affidamento su questi regolamenti S2000, ma sostituì il motore aspirato da 2.0 litri con uno turbo da 1.6 litri. La Ford Fiesta RS WRC ottenne solo sei vittorie in due anni sotto il segno del dominio Citroën. Allora la Volkswagen schiaccerà la concorrenza e le vecchie Ford saranno relegate al rango di arbitri.

Per fortuna nel 2017 cambia tutto. M-Sport approfitta di normative più permissive per rimettersi in carreggiata. La Fiesta RS WRC beneficia delle mani esperte di Sebastien Ogier riportare la casa americana in testa alla classifica Piloti, cosa che non accadeva dai tempi di Björn Waldegard nel 1979! Con nove vittorie nel WRC, questo modello è il terzo più vittorioso per Ford nella Coppa del Mondo.

©François Flamand/DPPI

Pikes Peak

Nel 2009, il WRC recentemente ritirato, Marcus Grönholm, tentò l'avventura alla Pikes Peak, proprio per sostenere la promozione del futuro modello. La Race to the Clouds contrappone il re delle cronoscalate del Colorado, "Monster" Tajima, al due volte campione del mondo di rally.

La Ford Fiesta è impreziosita da pinne e da uno spoiler posteriore di dimensioni più che generose. Sotto il cofano si nasconde un 4 cilindri in linea Duratec Ford da 2.0 litri turbo in grado di erogare più di 800 cavalli... almeno sulla linea di partenza fissata a 1 metri! Quando l'aria si asciuga fino al traguardo a 440 metri, gli ultimi chilometri vengono percorsi a potenza ridotta.

In questa disciplina da lui scoperta, come sarebbe stato il caso del rallycross qualche mese dopo, Marcus Grönholm ottenne il titolo onorifico di Rookie of the Year grazie ad un quindicesimo miglior tempo in 11'28''963. Un tempo che non può essere paragonato ai record di Sebastian Loeb nel 2013 poi Romain Dumas nel 2018 perché nel 2009 rimaneva ancora una porzione di terra.

Rallycross

Per quanto compatta possa essere, le dimensioni della Ford Fiesta si prestano ai regolamenti delle Supercar del Rallycross. Gli specialisti svedesi Olsbergs MSE hanno utilizzato la Fiesta in versione ST per renderla un veicolo adatto alle gare sprint disputate su circuiti misti (sterrato e asfalto) a partire dal 2005.

La versione Mk6, introdotta nel 2009, rimarrà la più efficiente di tutte. Vicecampione europeo della specialità nel 2011 e nel 2012, prima che emergesse il World RX, Tanner Foust ne è stato il miglior rappresentante, il più delle volte in uno stile stravagante.

Il motore Duratec a 4 cilindri (lo stesso della versione Pikes Peak ma con un turbo più piccolo) raggiunge i 550 cavalli per un peso complessivo di 1 kg, che le permette di raggiungere da 200 a 0 km/h in sella 100''2.

Con il supporto di Ford, il team di Olsbergs è arrivato addirittura a vincere il titolo mondiale a squadre nel 2014, grazie ad Andreas Bakkerud e Reinis Nittis.

Kevin Eriksson nel suo lavoro in Portogallo nel Mondiale RX nel 2016. Marc de Mattia / DPPI

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