Andrea Adamo: “Forse i costruttori non sono sicuri del futuro del WRC”

Andrea, come va la successione dei WRC Oggi ?

Andrea Adamo: Per i giovani la situazione è complicata. Senza cadere nel “era meglio prima”, bisogna riconoscere che negli anni Novanta era possibile per i team privati ​​schierare vetture delle stagioni precedenti e alimentare speranze. Markko Märtin ha iniziato con a Toyota Corolla WRC, anche Petter Solberg… Oggi questo non è più possibile. Come ti aspetti che una squadra investa in un Rally1? E' troppo costoso. Ne abbiamo già parlato, ma la domanda rimane: il WRC ha scelto le vetture giuste per il futuro?

Le norme sui test che dovrebbero entrare in vigore nel 2023 non sono un ostacolo a questa successione?

Secondo me, questo è un grosso problema. Come ti aspetti che qualcuno che ha appena iniziato a sviluppare le proprie capacità con 1 giorno di test prima? rallye ? Un giorno ! Oltretutto forse sarà anche meno. Quando ho fatto questa osservazione alla FIA e al promotore, la loro risposta è stata che le squadre hanno una base permanente e che dovevano solo sfruttarla con questi contendenti. Come possiamo immaginare che lì acquisiranno l'esperienza necessaria? Non è così che funziona.

Cosa dovrebbe essere fatto?

Forse sarebbe bene permettere loro di sostenere un test prima degli esami? Naturalmente, dovremmo determinare un quadro: limiti di età, posizioni finali, numero di gare... e anche garantire che Kalle Rovanperä non rientri in questi criteri! (ride) La situazione non incoraggia i produttori a investire nei giovani. Ho provato a farlo con Oliver Solberg… e preferisco non commentare il modo in cui è stata gestita perché penso che fosse il modo migliore per bruciare un ragazzino. Questa esperienza spingerà sicuramente i brand a riflettere attentamente prima di avventurarsi in un simile processo.

Pensi che la FIA dovrebbe rendere obbligatorio il 4?^e macchina per principianti o richiedere la creazione di equipaggi Junior nel WRC2?

Finché provi a imporre le cose, le squadre troveranno sempre un modo per aggirare il problema. Prima non c’erano regole e si faceva. Dovrebbe essere naturale per i produttori effettuare investimenti su diversi anni. Forse non sono sicuri del futuro del WRC. Si dicono che è meglio vincere domani, perché per dopodomani nulla è certo. Non mi piace prendere F1 come riferimento, ma mi sembra che le squadre principali abbiano squadre Junior. Ciò comporta un aspetto di business, ma è anche un modo di vedere a lungo termine. Si parla già del motore 2026 mentre nel WRC non sappiamo ancora cosa faranno...domani mattina! Come volete investire su più anni in queste condizioni? Non voglio essere negativo. Amo questo sport ed è per questo che mi pongo domande per immaginare soluzioni.

WRC3 Junior è il modo giusto per entrare nella Coppa del Mondo?

Con questa vettura i piloti cercano soprattutto di dimostrare di essere in grado di arrivare al traguardo piuttosto che dimostrare di essere veloci. Quando guidi questo Rally3 su sterrato, le strade sono così distrutte che puoi guidare solo nella speciale. Forse dovremmo riservare i Rally3 per il Campionato Europeo. Il vincitore vincerebbe un budget per venire alla Coppa del Mondo l'anno successivo su un Rally2. Se guardi alle carriere di Kalle, Oliver, Gus Greensmith o Pierre-Louis Loubet, hanno gareggiato principalmente nel Rally2. Quando valutiamo il prezzo di una stagione di 8 gare in ERC, dove c'era addirittura il progetto di farne 9, è impressionante. Perché non riservarlo al Rally3 con poi un passaggio al Rally2 nel WRC?

Cosa ne pensi della FIA Rally Star?

Penso che tutto dipenderà dal risultato finale. Se è positivo, vale la pena farlo. Altrimenti verranno spesi molti soldi inutilmente...

Commenti raccolti da L. Rocci