Tutto quello che devi sapere sul Push-to-Pass introdotto in FRECA

Se manca un piccolo elemento alle gare FRECA (Formula Regional European Championship by Alpine), è proprio questo piccolo granello di spettacolo che di solito costituisce l'unica parte del auto e che tiene lo spettatore con il fiato sospeso. In questione ? La monoposto utilizzata da tutti i concorrenti: la Tatuus T-318. Non necessariamente molto ben nata, la vettura è intrinsecamente molto pesante e non ideale per effettuare sorpassi in pista, costringendo i piloti a dare il massimo in partenza o a tentare l'inferno in gara per guadagnare posizioni. “ Regolarmente, e sapendo che non abbiamo il DRS, serve un delta di un secondo e mezzo al giro per superare un avversario » abbiamo sentito nel paddock l'anno scorso.

Per cercare di risolvere questa spinosa questione che circonda lo spettacolo, i promotori della FRECA hanno deciso di introdurre un sistema di assistenza al sorpasso chiamato Push-to-Pass, già utilizzato in altri campionati in passato o anche oggi.hui (DTM, IndyCar o Indy Lights). Informazioni che abbiamo rivelato lo scorso ottobre e che al momento possiamo confermare. 

In un documento inviato ai team e ottenuto da AUTOhebdo, abbiamo potuto ottenere nuovi dettagli sull'utilizzo del Push-to-pass. Questo “meccanismo che consente di attivare prestazioni aggiuntive del motore per un certo periodo di tempo quando attivato tramite la semplice pressione di un pulsante da parte del pilota” sarà utilizzabile solo a determinate condizioni. Se potranno utilizzarlo durante il 2° turno di prove libere ufficiali, i piloti dovranno farne a meno in qualifica. In caso contrario la persona colta in flagranza di reato verrà cancellata “tutti i tempi sul giro realizzati durante la sessione interessata” oltre a ricevere un “ penalità minima di partenza dal fondo della griglia per la gara successiva alla quale parteciperà il pilota '.

Uso regolamentato

Autorizzato durante la gara, il Push-to-Pass è limitato a “una sola attivazione prima dell'inizio del giro di formazione. » Dal momento in cui la modalità viene attivata, al pilota sono consentite solo 5 attivazioni durante la gara e ad ogni pressione è consentito un utilizzo massimo di quindici secondi. Il documento inviato alle squadre precisa tuttavia che “ qualora si rivelasse necessario sospendere la gara, e solo in questo caso, il concorrente è autorizzato a riattivare la modalità Push To Pass (con cinque pressioni aggiuntive di massimo quindici secondi ciascuna) prima di riprendere la gara, a meno che non venga dato il messaggio “Push To Pass disabilitato” da parte del direttore di gara. » Un comportamento improprio comporterà la squalifica dalla gara in questione, mentre una recidiva comporterà la partenza dal fondo della griglia durante la gara successiva.

Particolarmente vigilato sarà invece il suo utilizzo nelle corse. Gli automobilisti dovranno infatti fare a meno del Push-to-Pass in tre scenari. Non avranno il diritto di attivarlo prima dell'inizio del 2° giro di gara, per ovvi motivi di sicurezza. Dopo una procedura di Safety Car dovranno anche tagliare la linea di partenza/arrivo e sperare che la Safety Car si sia ritirata per utilizzarla nuovamente. Finalmente, " Quando una gara riprende dietro la safety car, il pulsante Push To Pass non può essere premuto fino a quando il pilota non ha tagliato il traguardo dopo che la safety car è stata rimossa”, si legge nel documento. In caso di infrazione la direzione gara commina una penalità a suo insindacabile giudizio al pilota ritenuto colpevole.