Charly Bourachot: “Speriamo in tre Toyota CMR nella FFSA GT”

Tra il GT World Challenge a Bentley, il FFSAGT e la serie europea GT4 con Toyota, CMR non è rimasto inattivo in una stagione cruciale del 2020. Il suo capo Charly Bourachot ci ha concesso qualche minuto per parlare del presente e del futuro della squadra, in particolare in Francia.

Dovevi gestire lo sprint e l'endurance del GT World Challenge, oltre alla FFSA GT e infine alla serie europea GT4. Una bella sequenza!

“È tanto, è vero con il contesto del Covid e della stretta della stagione, sicuramente anche troppo. A Spa è stata molto dura con la GT4 Europa e la GT3, sopportiamo gli eventi, soprattutto quando ci sono difficoltà. L’anno prossimo sarà peggio perché faremo la FFSA GT e la 24 Ore di Spa. A Magny-Cours si è verificato anche un disastro con un'auto in fiamme. Poi se dovessi rifarlo non esiterei, non ho rimpianti. Avevamo tutti un grosso carico di lavoro ma siamo soddisfatti di essere riusciti ad arrivare alla fine. Questa sequenza ci ha costretto a progredire enormemente. Oggi siamo molto motivati ​​a partire, i ragazzi sono tornati in officina a pieno ritmo, senza che io glielo chiedessi. La chiave sarà prepararsi con largo anticipo. »

La stagione 2020 è stata il tuo debutto con la Toyota in GT4. Qual è il tuo bilancio di quest'anno?

“È andato in crescendo. Alla fine la macchina ha avuto molte prestazioni e affidabilità, anche se dobbiamo ancora fare progressi nella comprensione della vettura. Toyota è comunque molto soddisfatta. Ma francamente, dal mio punto di vista, è il prodotto che meglio corrisponde alla filosofia GT4, è molto coerente. Abbiamo progredito molto rapidamente durante l’anno perché la Toyota è stata molto reattiva e abbiamo ricevuto gli sviluppi in tempi record. Questo mi ha sorpreso, provenendo da una fabbrica così grande. Il loro coinvolgimento nel progetto è impressionante, in termini di intensità e anche di umiltà. Questo è il loro primo programma di competizione per i clienti, sanno di essere alle prime armi e sanno cosa devono ancora imparare. »

Anche tu ne avevi Alpine sei entrato nel FFSA GT e hai mancato per poco il titolo Pro-Am, come nel 2019...

“Vorrei già sottolineare la prestazione dell'equipaggio argento composto da Paul Evrard e Andrea Benezet che hanno guidato per la prima volta su un'auto. Sono riusciti a conquistare un podio a fine stagione, il che fa ben sperare per il futuro. Per Nicola Prost e Christopher Campbell, hanno entrambi molta esperienza e un modo particolare di lavorare. Ci abbiamo messo un po' a capirlo ma ormai ci siamo abituati. Sono solo deluso dal risultato finale perché avevamo davvero il potenziale per giocarci il titolo. Il doppio secondo in queste condizioni è frustrante. »

Hai sviluppato ilAlpine e la Toyota. Quali erano le differenze?

" L'Alpine è un piccolo prototipo molto artigianale. Direttamente era molto efficiente, ma soffriva di molti difetti: soprattutto doveva essere reso affidabile. La Toyota era più un'auto di serie che doveva essere trasformata in un'auto da corsa. Ha funzionato perché ne hanno già venduti 30! »

Vedremo ancora la Toyota Supra GT4 nei colori CMR l'anno prossimo?

“Sì, ne parteciperemo due nel GT4 Europe e speriamo di schierarne tre nella FFSA GT, uno per ciascuna categoria, cercando di essere stabili nella composizione degli equipaggi. Continueremo anche con Alpine. Ci ha fatto male perdere il titolo due volte, vogliamo metterlo in fondo con questa macchina e poi i due hanno una filosofia diversa, quindi questo ci permette di schierare piloti con stili di guida diversi. »

Si prevede che CMR continuerà nel GT World Challenge Europe nel 2021 oltre alla FFSA GT. La squadra avrà un altro programma la prossima stagione?

“Stiamo pensando di entrare nel TC France, il nuovo campionato SRO. Vorremmo venire con la Toyota. Non hanno ancora un’auto idonea e il nostro desiderio sarebbe costruirne una insieme a loro. Stiamo anche programmando di partecipare a Le Mans in GTE-Am, abbiamo due vetture. Ma non abbiamo intenzione di realizzare un campionato completo, non siamo abbastanza forti per arrivarci senza rischi. »

Perché TC Francia?

“Già perché credo nella SRO, penso che funzionerà, abbiamo bisogno di un motorsport di qualità a costi contenuti. Il BOP sarà difficile da configurare, ma riescono a far funzionare una Camaro e una Alpine. Poi sono sempre stato legato alla nozione di settore e il TC potrebbe costituire la base prima della GT4 poi della GT3. Ciò ritornerebbe alla mia logica iniziale.

Quali saranno le sfide del 2021?

“Per una volta, dovremmo riuscire a realizzare due anni completamente identici, sia in GT4 che in GT3, il che ci cambierà! Vogliamo quindi sfruttare questo anno di continuità per ottenere i frutti dei nostri sforzi nel 2020, vogliamo vincere gare in tutte le categorie. Sono confidente. »

Trovate la parte dell'intervista del GT World Challenge Europe nella rivista AUTOhebdo n°2291.