DTM e Super GT si sono riuniti nuovamente a Motegi

In un momento in cui il rafforzamento dei legami tra Super GT e DTM Sembra decisamente prendere il via con i regolamenti della Classe Uno impliciti, i due campionati ne hanno rinnovato la dimostrazione in pista questo sabato, durante le qualifiche della finale del Super GT giapponese a Motegi.

Oltre alla Lexus LC500, Nissan GT-R e Honda NSX-GT, anche l'Audi RS 5, la BMW M4 e Mercedes-AMG C63 DTM è scesa in pista rispettivamente con Loïc Duval, Augusto Farfus e Maro Engel nelle auto europee.

La manifestazione si ripeterà domani, prima della corsa decisiva per l'assegnazione del titolo giapponese. Come ricordato nel numero AUTO 2136settimanalmente, in occasione della finale del DTM, la serie d'oltreoceano adotterà nel 2019 il monoblocco quattro cilindri turbo da 2 litri, già in dotazione in Giappone.

« Ciò che io e il presidente Masaaki Bandoh (responsabile del Super GT) stiamo cercando ora non è solo di approfondire la nostra amicizia, ma di creare un regolamento comune (per entrambe le serie), ammette Gerhard Berger, capo della ITR, promotore del DTM.

Se i produttori giapponesi e tedeschi costruissero auto da corsa basate su regolamenti unificati, l’auto potrebbe competere in entrambe le serie, il che rafforzerebbe il marchio e ridurrebbe i costi. Inoltre, possiamo mostrare ai nostri fan una gara ancora più emozionante.

L'attuale DTM utilizza un motore V8 aspirato, ma lo stesso blocco del Super GT verrà utilizzato anche nel DTM. Noi, DTM e Super GT, speriamo di realizzare una gara inter-serie come la nostra obiettivo finale, così da poter regalare grandi soddisfazioni ai nostri tifosi. »

Foto: SuperGT