DTM – La BMW teme l’impennata dei costi

L'Audi sembra destinata a conquistare tutti e tre i titoli nella finale del DTM disputato questo fine settimana a Hockenheim. I primi quattro piloti del Campionato Piloti corrono infatti su RS 5 DTM mentre anche i primi due team della classifica Team vengono colpiti dai Ring. L'Audi ha un netto vantaggio sui suoi avversari anche nel Campionato Costruttori.

Se la BMW mantiene una possibilità matematica di vincere il titolo Piloti con Marco Wittmann, quinto, a 38 punti dal leader Mattias Ekström, il produttore di Propeller rischia di non vincere la minima incoronazione, che sarebbe la prima volta dal suo ritorno al DTM nel 2012.

Jens Marquardt, direttore della BMW Motorsport, ritiene che il dominio dell'Audi possa essere spiegato con la fine del suo programma LM P1 a WEC che ha permesso di ottenere maggiori risorse nel DTM.

“Abbiamo visto la vera prestazione nella stagione 2017 con la cancellazione delle zavorre nelle ultime gare, commenta Jens Marquardt. Ciò ha rivelato un problema fondamentale che il DTM ha con il suo ciclo di omologazione biennale. Se le differenze evolvono e le correzioni, come ad esempio la zavorra, non vengono più prese in considerazione, ciò non è nell’interesse pubblico. »

Con cancellazione della zavorra durante la stagione stabilito prima della riunione del Red Bull Ring (Austria), i divari prestazionali si allargano. La Casa degli Anelli ha infatti messo a segno una tripletta nelle due gare disputate a Spielberg mentre la BMW ha piazzato a malapena una M4 DTM nella top five di Gara 1 con Marco Wittmann.

“Ci sono tre opzioni, suggerisce Jens Marquardt. I pesi aiutavano a bilanciare le forze ma abbiamo deciso di rimuoverli nell'interesse della disciplina. Gli altri due produttori (Mercedes e BMW) potrebbero aumentare le proprie risorse per ridurre il ritardo, ma ciò genererebbe una corsa alla tecnologia come abbiamo visto in F1 o in LM P1. Tuttavia, questo è fuori questione nel DTM perché abbiamo concordato i cicli di omologazione. L'ultimo approccio consiste nella standardizzazione di alcuni elementi invisibili al pubblico e nella riduzione degli elementi aerodinamici. Ciò fornirebbe molti effetti positivi migliorando la qualità delle corse e riducendo i costi. »

Il futuro del DTM rimane incerto il previsto ritiro della Mercedes nel 2019 che lascerà solo due produttori nella disciplina. Tuttavia, Jens Marquardt ha ammesso che la BMW Motorsport avrebbe potuto ottenere risultati migliori quest'anno se avesse commesso meno errori.

“Non possiamo permetterci di perdere 25 punti perché manca mezzo litro al serbatoio come è successo a Zandvoort (Olanda)”, ha ricordato Jens Marquardt, riferendosi a l'esclusione di Marco Wittmann che ha vinto Gara 2 prima di essere retrocesso per un'insufficienza di carburante controllata sulla sua BMW.