Porsche Mission R: la GT da corsa del futuro?

Comme les sportives routières, les GT de course se préparent doucement à une conversion vers l’électrique. Au mois d’avril dernier, la FIA présentait déjà son ébauche d’une nouvelle catégorie de voitures de course dotées d’une motorisation entièrement électrique, avec un objectif de performances proche des GT3 actuelles. À l’occasion du salon de Munich, Porsche se penche aussi sur le sujet en dévoilant la Mission R, un concept-car de compétition client devant voir le jour sous 3 à 4 ans. Si sa carrosserie annonce les éléments de style des futures Boxster et Cayman de route, c’est surtout le contenu technologique qui nous intéresse. Basée sur une monocoque en matériaux composites, elle possède deux moteurs électriques, l’un de 435 chevaux installé sur le train avant et l’autre de 653 chevaux entre les roues arrière. En puissance cumulée, la Mission R développerait ainsi 1088 chevaux, mais seulement dans le mode « qualifications » sur une courte période. En mode « course », la puissance constante se limiterait à 680 chevaux pour préserver l’autonomie des batteries de 80 kWh au refroidissement renforcé (fonctionnant sur une tension de 900 volts).

Tra Carrera Cup e GT3 R?

Dotata di elementi aerodinamici attivi (compreso un DRS), la Mission R poteva passare da 0 a 100 km/h in 2”5 e raggiungere i 300 km/h al massimo. Porsche parla di tempi sul giro simili a quelli di una 911 Carrera Cup, ma i responsabili del reparto Motorsport precisano che preferirebbero essere tra la Carrera Cup e la GT3 R nella categoria GT3. Anche se il prezzo non è stato rivelato, Porsche ci ha ammesso che il prezzo dipenderà dallo stato del mercato durante la commercializzazione, intorno al 2024-2025 e dalla democratizzazione di alcune tecnologie che potrebbero variare il prezzo... o anche la scheda tecnica. Logicamente il conto dovrebbe aggirarsi tra i 500 ed i 750 euro tasse escluse.

Resta infine da risolvere alcuni problemi normativi e infrastrutturali prima di vedere un giorno questa Mission R sui circuiti: il rollbar interno, realizzato in fibra di carbonio, non è omologato così com'è dalla FIA che richiede un certo tipo di ultra- acciaio resistente. Nell'utilizzo agonistico, il tetto in vetro rischia inoltre di riscaldare inutilmente l'abitacolo o di accecare il pilota. Sarebbe inoltre necessario prevedere infrastrutture di ricarica considerevoli per fornire corrente a 340 kW e ricaricare le batterie dal 5 all’80% in soli 15 minuti. Considerando gli attuali impianti elettrici sulla maggior parte dei circuiti, caricare in questo modo 20 auto da corsa elettriche sembra attualmente alla portata di troppe piste private. Segnaliamo infine che il costruttore croato Rimac, esperto di supercar elettriche e posseduto al 45% da Porsche, non rientra nel progetto.

Cedric Pinatel

#PorscheIAA2021 – La visione di un'auto da corsa sportiva per clienti completamente elettrica: giusto in tempo per l'inizio del @IAAmobility, #Porsche presenta il suo orientamento al futuro #MissioneR studio del concetto

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— Porsche Motorsport (@PorscheRaces) 6 settembre 2021