FIA GT1 – Hexis/Dumas: “Una speranza per il titolo”

Due punti. È questo il magro bottino portato a casa dal team Hexis Racing al termine del secondo round del Campionato Mondiale FIA ​​GT1 andato in scena allo Slovacchia Ring (18-19 agosto). “Ci eravamo preparati molto bene per questo incontro, avevamo grandi speranze in un risultato, deplora il direttore sportivo Philippe Dumas. E alla fine, è stato il nostro fine settimana più difficile da molto tempo. » Sorprendente quando sappiamo che il McLaren La MP4-12C n°1 ha conquistato la pole e poi il podio nella gara di campionato disputata sulla stessa pista all'inizio di giugno.

Innanzitutto i due piloti inglesi hanno partecipato pochissimo alle prove libere, a causa di un problema al differenziale riscontrato al loro arrivo. E quando si è verificato uno sviluppo importante, la mancanza di partecipazione è stata molto dannosa per il resto dell'incontro. Inoltre, il giorno prima della partenza in Slovacchia, la McLaren ha ottenuto l'approvazione dalla FIA per nuovi triangoli delle sospensioni, che non sono più montati su silent block, ma su giunti sferici. Certamente si tratta di un progresso, ma questa modifica, validata con la gomma Michelin, non è stata ovviamente priva di conseguenze sulle gomme. “Abbiamo trascorso gran parte dei test invernali per capire e mettere a punto la vettura con le Pirelli, e dobbiamo ripartire da zero con queste nuove sospensioni”. aggiunge Philippe Dumas. Infine, ultimo ma non meno importante, questo famoso turbo di cui la FIA non può determinare con precisione il contributo e che richiede, ovviamente, un controllo della pressione di sovralimentazione. In GT1, la MP4-12C è infatti l'unica vettura a esserne equipaggiata. La McLaren è stata quindi omologata con un sistema elettronico di “spia”, un diodo che si accende se i turbo “amplificano” troppo la potenza. “C'è un malinteso tra i commissari della Fédération Internationale de l'Automobile e la McLaren su questo tema, spiega il francese. A poco a poco ci rendiamo conto che la potenza del nostro motore non è controllata con precisione. A seconda di diversi parametri, tra cui la temperatura esterna, il diodo può accendersi con una pressione più o meno elevata, e possiamo perdere fino a un secondo per giro! »

Lo avremo capito, per i Nimois in Slovacchia non è andato tutto come speravano. Ma i campioni del mondo in carica non sono tipi che si arrendono. Tanto più che Stef Dusseldorp e Fred Makowiecki, il pilota di casa, possono ancora sognare il titolo mondiale, anche se 39 punti li separano dai leader, ovvero Yelmer Buurman e Michael Bartels. Ma l'anno scorso, prima della fase finale, a San Luis, in Argentina, chi avrebbe scommesso un rublo sul titolo mondiale a squadre? “Dobbiamo agire insieme per la Russia, dove non ci sarà permesso di commettere errori, conclude Philippe Dumas. Per fortuna non abbiamo molto tempo per pensarci perché i camion sono già partiti. La cosa positiva è che abbiamo testato molte cose. Sta a noi sfruttare al massimo i dati memorizzati. Daremo il massimo perché abbiamo ancora una speranza per il titolo e faremo di tutto per arrivarci, sperando che la FIA faccia qualcosa per il BoP (Bilanciamento delle prestazioni. Ed.) perché l’attuale squilibrio tra le forze presenti non è accettabile. » Attenzione, Hexis non ha detto l'ultima parola...