Il giorno in cui Juan Pablo Montoya sfidò il regno di Schumacher

Monaco 1984 dove il giovane Senna guida la tempesta per rivelarsi sulla scena internazionale; Francorchamps 1991 dove per la prima volta il paddock imparò a pronunciare il nome di Michael Schumacher ... È come quello dei Gran Premi che restano impressi per sempre nei ricordi, dei Gran Premi a cerniera che iniziano un ciclo, che aprono le porte a un mondo nuovo.

Forse è ancora presto per dire che Interlagos 2001 avrà la stessa immortalità, ma è comunque chiaro che Juan Pablo Montoya catturato l'immaginazione. Sono tutti F1 passando per i giornalisti e i tifosi che domenica, proprio come Michael Schumacher, sono rimasti incantati dallo spettacolo e dalla determinazione di colui che senza dubbio sarà un grande di domani.

Per molti, il colpo di stato del colombiano è più un simbolo che un semplice evento di corsa fiammeggiante. Simbolo di un mondo destinato a spegnersi lentamente negli anni a venire e di un altro che inizia la sua egemonia. Il confronto tra questi due mondi promette di dar luogo – di cui possiamo già rallegrarci – a confronti singolari.

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Il grande passaggio di consegne tra Senna e Schumacher, di cui eravamo tutti orfani il 1° maggio 1994, è ancora una volta alle porte. Il tre volte campione del mondo tedesco ha ancora davanti a sé alcune ottime stagioni, che l'impaziente e impertinente Montoya vorrà troncare corto. Non sarà l'unico poiché anche la generazione di Ralf Schumacher, Giancarlo Fisichella, Jenson Button e l'altro Nick Heidfeld vorrà rivendicare il dovuto.

Questo grande rimpasto è iniziato domenica scorsa durante uno sconfinamento che assomigliava a un crimine di lesa maestà. Una ribellione durata 36 turni prima che Jos Verstappen porre fine a tutto ciò in un modo così brutale e stupido. Colpendo la parte posteriore del Williams da Montoya che gli aveva appena fatto uno scherzo, il "diavolo olandese" è stato all'altezza del suo soprannome.

“Sono ovviamente deluso, ha partorito prestot, ma è stata comunque una bella gara in cui ho potuto mostrare molte cose. La vittoria era tanto più possibile in quanto avevo adottato una strategia a una sola sosta. Quando Schumacher si è fermato la prima volta, ho aumentato un po' il ritmo per, al ritmo di 3/10 al giro, mettere un po' più di spazio tra me e Coulthard.

Poi mi sono imbattuto in Verstappen che aveva litigato molto con Fisichella. Sul rettilineo si è spostato a destra e l'ho superato a sinistra. In frenata ho preso un forte colpo al posteriore. Ha semplicemente frenato troppo tardi. Dopo qualcosa del genere, spero che venga e si scusi…”

Il giorno prima, durante le qualifiche, il destino gli aveva già inferto un altro brutto colpo perdendo la vettura su un dosso. Rientrato in pista con il mulo di Ralf Schumacher (aggiustato “stranamente” secondo lui!), ha finalmente fatto segnare il 4° tempo ma strombazzava: “Avrei dovuto fare questo palo. Al mattino ero 3/10 più veloce di Ralf e nel pomeriggio non è riuscito a raggiungere i 3/10 della pole… il calcolo è veloce! »

Di calcolo, Patrick Head ne ha fatto un altro “Questa è la terza volta quest'anno che veniamo attaccati alle spalle e inizia a diventare davvero noioso! La cosa peggiore è che i colpevoli vogliono sempre far credere che la colpa è dell'auto che precede che frena troppo presto. Sto parlando di Barrichello che è stato un po' frettoloso nel dare la colpa a Ralf Schumacher... Forse dovrebbe semplicemente guardare il filmato dell'incidente! Quanto a Juan-Pablo, aveva la gara in mano. È stata effettuata una sola sosta con un bel po' di carburante a bordo e, ovviamente, tutto era possibile. Quando qualcuno ti ha appena preso in giro, devi stare fuori dal suo cammino! »

“Tutto questo è ancora più deplorevole, ha sottolineato ancora Pierre Dupasquier di Michelin, che i nostri pneumatici da pioggia erano nella mischia dato che Ralf era il più veloce sotto la forte pioggia. Anche sotto questo aspetto Montoya non avrebbe avuto problemi..."

Articolo tratto da AUTO n°1284settimanalmente pubblicato il 4 aprile 2001.