La Toyota TS050 Hybrid è stata appesantita per il Prologo

A poco più di un mese dalla 24 ore di Le Mans e la nuova vittoria di Toyota, i concorrenti di WEC tornerà in pista la prossima settimana in Catalogna per il Prologo della stagione 2019-2020.

Un prologo che vedrà la Toyota TS050 Hybrid guadagnare massa, secondo l'ultima tabella di equivalenza tecnologica svelata dalla FIA e dall'ACO. I due prototipi ibridi peseranno 918 kg sulla bilancia, ovvero 14 kg in più rispetto a Spa lo scorso maggio, ultimo appuntamento classico del campionato al di fuori del doppio giro di cronometro di Le Mans.

Nessuna variazione nella massa totale per i prototipi LM P1 non ibridi (824 kg per gli atmosferici e 833 per i turbo), né per quanto riguarda il flusso di carburante, con 115 kg/h per i prototipi non ibridi, quando le Toyota potranno contare su 80 kg/h.

In GTE Pro la novità arriva dall'arrivo del Porsche 911 RSR nella sua versione 2019, che dovrà quindi essere sottoposta ad un primo bilanciamento. Gli organi sociali hanno fissato una massa di partenza pari a 1254 kg (la più leggera rispetto alla Ferrari E 488 Aston Martin Vantage), la flangia è di 30,1 mm. Resta da determinare la capacità del serbatoio per il tedesco.

Nella GTE Am, la Porsche 911, la Ferrari 488 e l'Aston Martin Vantage guadagnano tutte 10 kg, con la Ferrari che rimane la più massiccia con 1290 kg. La Porsche perde 0,4 mm di flangia (a 30,2 mm), e la capacità del serbatoio è stata ridotta per le tre vetture (- 3 litri per l'Aston e la Porsche a 98 litri, e - 2 litri per la Ferrari a 89 litri).

Anche la Ferrari e l'Aston Martin perdono pressione del turbo.