Rivelato l'handicap del successo per Fuji

Istituito quest'anno nella categoria LM P1, al fine di rafforzare il più possibile le prestazioni e dare le migliori possibilità a tutti i concorrenti, è stato svelato il Success Handicap (che riflette una penalità su diversi fattori imposta in base ai risultati delle gare). quest'anno, che riguarda il round Fuji in Giappone (6 ottobre).

Fort logiquement après son succès de Silverstone, la Toyota TS050 Ibrido n°7 Mike Conway - Kamui Kobayashi – Josés Maria Lopez sarà il più penalizzato con un’energia disponibile dall’ERS di 3,02 MJ/giro rispetto ai 3,34 del n°8 di Brendon Hartley - Sébastien Buemi - Kazuki Nakajima.

Il TS050 N. 7 beneficerà anche di una minore energia fossile disponibile per giro (44,3 MJ/giro, rispetto a 44,9 per il N. 8). Anche il flusso di carburante sarà inferiore per i leader del campionato con 76,4 kg/h, contro i 77,4 del n.8, e la quantità massima di carburante per una staffetta toccherà i 33,5 kg, contro i 34 kg del n.7. Il limitatore di carburante sul n. 7 sarà di 19,95 mm, rispetto ai 20,10 mm del n. 7.

Dati da confrontare con i valori iniziali di Silverstone, fissati per le due TS050 Hybrid a 60,1 MJ/giro di energia fossile disponibile per giro, 80 kg/h di flusso di carburante, 35,1 kg di carburante per staffetta e limitatore di rifornimento visualizzato a 20,40 mm.

Queste modifiche dovrebbero penalizzare la N.7 di 1”4 al giro, contro 1” della N.8.

Nel clan non ibrido i valori di portata carburante, quantità di carburante per relè e flange non cambiano, sia per gli LM P1 con motore turbo che per quelli con motore atmosferico, ma le masse sono comunque minime i requisiti verranno modificati.

La Rebellion R13 prenderà un chilo (a 825 kg) mentre la Ginetta G60-LT-P1 – Team LNT riporterà sulla bilancia 833 kg per la n°6 (valore base a Silverstone) e 867 kg per la n°5, a causa del suo risultato inglese. La Rebellion dovrebbe perdere 0″03 al giro, contro gli 0″66 della Ginetta n.5.

Tieni presente che il bilanciamento delle prestazioni in GTE Pro non cambierà, mentre il Aston Martin, Ferrari et Porsche perdront 20 kg en GTE Am pour des questions de sécurité au niveau de la dégradation des pneus.