Glickenhaus rivela di più sulla sua Hypercar 007 Le Mans

Con discrezione, senza far parlare di sé, il squadra Cameron Glickenhaus continua a lavorare sulla sua 007, che rispetta i regolamenti Le Mans Hypercar.

Con un peso di 1100 kg, sarà alimentata da un V6 biturbo da 3.0 litri che sviluppa 840 cavalli che sarà sviluppato esclusivamente per lei e che sarà targato Glickenhaus. Prova con cui si discute Alfa Romeo non hanno avuto successo. Ricordiamo che non avrà un sistema ibrido. L'auto sarà disponibile per la vendita per un prezzo di due milioni di euro.

Nel comunicato vengono precisate le motivazioni dell'ente americano, che ritiene che le nuove regole in vigore “permetteranno a costruttori come SCG di lottare duramente per la vittoria sul circuito di La Sarthe. Per affrontare questa sfida, abbiamo riunito gli ex studenti del F1 e LM P1. »

Il team di progettazione dietro i documenti qui presentati è guidato da Michael Young e Jim Glickenhaus. Come avviene fin dalla sua creazione, la Scuderia Cameron Glickenhaus si affiderà alla stessa struttura che ha affidato al Nürburgring Resistenza Series (ex-VLN) e la 24 Ore del Nürburgring, ovvero Podium Advanced Technologies.

Per quanto riguarda l'organigramma, come team principal officierà Luca Ciancetti, lui che collabora con SCG dal 2011 e che è stato coinvolto nei progetti P4/5C e 003C e che ricopre il ruolo di capo ingegnere nel programma 004.

L'incarico di team manager sarà affidato a Matteo Cavedoni, entrato in SCG nel 2018 come direttore sportivo del programma 003C. Visto a Toro Rosso,Honda McLaren Racing, HRT F1 Team, Toyota Motorsport GmbH ou encore chez Williams, Mark Tatham è stato nominato ingegnere capo del progetto.

Passato attraverso la F1 o addirittura Nascar, Chris Hornby chapeautera l’installation moteur, alors que la partie châssis sera supervisée par Barry Harvey. Transfuge de Koennigsegg après cinq années passées au département composite chez Porsche, il a oeuvré en F1 chez Mercredes, Renault, Caterham, Toyota e McLaren. Un percorso di carriera abbastanza simile a quello di Mick Lindley (Sospensioni, sterzo, impianto frenante), mentre Massimiliano Turco (Elettronica) difende gli interessi di SCG dal 2011. Proprio come Igor Zanetti, indotto responsabile motori e sistemi di controllo.

Fanno parte della squadra anche Vincenzo Filazzola, Marco Cova, Stefano Rapisarda, Kim Myklebust e Carlos Herrera Sanchez.

« Mi piace dire che affrontiamo qualcosa di quasi impossibile e poi ci assicureremo di arrivarci, sottolinea Jesse Glickenhaus, fondatore e direttore di SCG. A volte voglio fallire. Perché se non fallisco è perché ho sognato troppo in piccolo. Questi fallimenti sono lezioni che possiamo usare per migliorare. Correremo a Le Mans con una delle migliori vetture in campo. Esistono migliaia di modi per perdere una gara, ma solo un modo per vincerla. Speriamo di vincere. »

Gli studi in galleria del vento sono già stati effettuati e questo mese sono previsti studi più approfonditi. L'obiettivo è quello di completare la progettazione entro giugno e la costruzione completata in agosto per uno shakedown a settembre. È quindi già stabilito che lo 007 non potrà prendere parte alla 6 Ore di Silverstone (5 settembre), gara di apertura della stagione 2020-2021.