24 Ore di Le Mans / WEC / IMSA – Maggiori informazioni sulla LMDh

Dopo aver formalizzato l'intenzione di convergere a fine gennaio a margine della 24 Ore di Daytona, IMSA e ACO avevano programmato di rivelare i regolamenti tecnici per la loro categoria LMDh a marzo, durante il Super Sebring. Purtroppo, il rinvio dell’evento a causa della crisi del Coronavirus ha ritardato ulteriormente l’annuncio.

Oggi è stato finalmente diffuso un comunicato stampa il cui contenuto ci permette di credere in un futuro luminoso perResistenza, sia per l'IMSA SportsCar Championship che per il World Endurance Championship.

« Presentata ufficialmente a Daytona lo scorso gennaio, la convergenza ACO-IMSA inizia ora un'importante fase di realizzazione: sveliamo i semplici dettagli tecnici di questa nuova categoria LMDh, che permetterà di correre nel World Endurance Championship della FIA. ​​e nel WeatherTech Sportscar Championship, senza alcuna modifica alla vettura, è soddisfatto del presidente dell'ACO Pierre Fillon. Il sogno di molti produttori si sta finalmente avverando. Le Mans Daytona H e Le Mans Hypercar incarneranno la classe regina dell'Endurance. Questo è un momento storico e decisivo per il futuro della nostra disciplina.. "

Come rivelato in anteprima nelle nostre rubriche (vedi Ah n°2261), i costruttori hanno ricevuto la scorsa settimana i regolamenti Le Mans Hypercar (LMH) e LMDh, due tipologie di veicoli che verranno rottamati nella categoria regina delle due serie di 'Reference endurance'. . Un regolamento che è il risultato di molteplici incontri tra le teste pensanti dell' WEC e IMSA, oltre a una dozzina di costruttori e ai quattro telaisti LM P2 approvati in LMDh: Dallara, Ligier, Multimatic e Oreca.

« Questo è un nuovo importante passo che abbiamo raggiunto con la presentazione di questo regolamento tecnico della LMDh, continua Ed Bennett, direttore generale dell'IMSA. C’è ancora del lavoro da fare, ovviamente, ma la dinamica di lavoro positiva tra ACO e IMSA, così come con i quattro produttori di telai e i tanti produttori interessati è fantastica e senza precedenti. Questi elementi normativi costituiscono una tabella di marcia per costruttori e telaisti per avviare il processo di progettazione delle nuove vetture LMDh che rivoluzioneranno la categoria di punta dell’Endurance in tutto il mondo. »

Si ricorda che l'LMDh avrà una dorsale comune che dovrà rispettare un limite di costo, uno degli elementi della quale sarà quindi uno dei quattro telai ammissibili nell'LM P2. Per colonna vertebrale dobbiamo intendere l'auto completa senza carrozzeria, motore e sistema ibrido.

La carrozzeria dovrebbe identificare chiaramente il marchio di cui l'auto difende gli interessi, un motore del marchio e un comune sistema ibrido collegato all'asse posteriore. Il periodo di approvazione è fissato in cinque anni.

« A seguito della pandemia di Covid-19, il modo in cui comprendiamo il futuro degli sport motoristici ne risente naturalmente, insiste Gérard Neveu, direttore generale del WEC. La nostra strategia con la categoria LMDh consiste nel rispondere idealmente alle richieste dei produttori, ai loro desideri tecnici e competitivi, offrendo al contempo la massima visibilità ai loro marchi. La categoria regina ora farà rima con costo moderato e prestazioni elevate, che corrisponde alle esigenze dei nostri rispettivi campionati. »

Inoltre, secondo quanto accennato a metà aprile, gli LMDh avranno lo stesso livello di potenza massima e lo stesso peso minimo su entrambe le sponde dell'Atlantico, che era una delle zone grigie da chiarire. E c’è da sperare che succeda lo stesso con la Hypercar di Le Mans. Tuttavia, questi ultimi dovrebbero essere più pesanti (circa 1100 kg) e più potenti (tra 750 e 800 CV) dell'LMDh. Se Aston Martin aveva richiesto un motore termico più generoso, i costruttori attualmente in DPi avevano sottolineato il costo che un simile aumento di potenza avrebbe generato, l'attuale DPi (senza sistema ibrido) sviluppa circa 600 CV.

La potenza è stata quindi fissata a 680 CV, l'aggiunta del sistema ibrido comune che sarà in vigore in LMDh permetterà di guadagnare queste 70 unità aggiuntive e quindi ai produttori attualmente presenti in DPi di mantenere i loro attuali motori. Il peso minimo sarà fissato a 1030 kg. Secondo le nostre informazioni sarà lo stesso per la Hypercar di Le Mans, che avrebbe quindi ridotto il proprio peso e la propria potenza, che inizialmente dovevano essere di 1100 kg e 750 cavalli.

Se LMH e LMDh verranno accettate nel WEC – dove saranno bilanciate da un BoP – l'IMSA non ha ancora comunicato ufficialmente sulla possibilità di accogliere le prime nel proprio campionato, ma si precisa che la serie americana lascia la porta aperta .

Ricordiamo che, nel momento in cui scriviamo, quattro concorrenti hanno annunciato ufficialmente la loro intenzione di progettare una Hypercar per Le Mans: Toyota, ByKolles, Glickenhaus (tutti ansiosi di esserci da marzo 2021) a cui vanno aggiunti Peugeot, anche se il produttore francese non esclude del tutto la possibilità di cambiare approccio. Per quanto riguarda l'LMDH, lo sappiamo Porsche stanno lavorando sull’argomento, così come la maggior parte dei concorrenti attualmente presenti al DPi. E questo anche se, secondo quanto vi avevamo annunciato in febbraio (vedi Ah n°2256), Corvette potrebbe sostituire Cadillac, che ha promesso di produrre ben 2023 modelli 20% elettrici entro il 2030, prima di passare ad un modello prevalentemente elettrico. allineare.

I dettagli saranno svelati il ​​prossimo settembre, in vista dell'88esima edizione della 24 Ore di Le Mans (19-20 settembre).