Perché tante difficoltà per la Porsche nel GT?

Lo sfogo (o disperazione?) è firmato Pfaff Motorsports.

Detentore del titolo a Daytona e del campionato nella categoria GTD Pro, il team canadese non sembra avere alcuna possibilità di conservare il titolo in Florida quest'anno. Nelle qualifiche, Laurens Vanthoor era a più di due secondi dalla pole position della sua classe, conquistata da Maro Engel sulla Mercedes-AMG GT3 N. 79 di WeatherTech Racing.

Il suo ritardo è stato addirittura vicino ai tre secondi rispetto a quello di Philip Ellis su un'altra vettura della Casa della Stella, la Winward Racing n°57. E la situazione non è migliorata durante le prove libere.

 

 

 

 

 

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« Bonjour aux fans de la course, malheureusement, notre Porsche 911 GT3 R sera limitée aux séances d’essais officiels précédant la course, spiega la squadra in livrea tartan. 

Sebbene sia stato scritto e detto molto sulla mancanza di ritmo delle Porsche a Daytona la scorsa settimana, questa non è in alcun modo una dimostrazione di insoddisfazione nei confrontiIMSA o il suo processo BdP. Abbiamo fiducia nel loro processo e questa difficile decisione è stata presa per garantire di avere una macchina e dei componenti in condizioni adeguate per iniziare la gara dove il nostro obiettivo principale sarà solo quello di sopravvivere e guadagnare posizioni attraverso il logoramento dei nostri concorrenti. Vi ringraziamo per il vostro leale supporto e combatteremo con quello che abbiamo il giorno della gara! »

Non è l’unico in questa situazione, perché anche gli altri sei team clienti della GTD hanno incontrato grandi difficoltà. La nuova generazione della 911, la 992, è un brutto inizio? 

Un BoP in domande

Da quanto appreso nel paddock della Florida, l'IMSA non avrebbe utilizzato i dati dei test di dicembre per stabilire il proprio Performance Range, sebbene questi test fossero stati pianificati per quello. Gli organizzatori del campionato avrebbero invece preferito tenere conto dei dati provenienti dai banchi prova e dalle simulazioni. Durante questi test invernali, Ferrari e Lamborghini erano presenti con la loro 296 GT3 e l'EVO2 della Lamborghini Huracán GT3. Altre due auto che non trovano ritmo...

In Porsche, i piloti sono consapevoli che possono guadagnare in efficienza con una vettura ancora in fase di scoperta, ma stimano che su un circuito come Daytona questo sarebbe nell'ordine dei tre decimi, non dei tre secondi. E si ritengono sorpresi dalla differenza tra la chicane Le Mans (ex-Fermata Autobus) e la prima svolta.

Come spiegare che Kevin Estre, pilota ufficiale Porsche e scelto per salire a bordo della Hypercar tedesca WEC, corre al secondo e mezzo di certi gentlemen driver? Il francese, iscritto al double clock della Florida con la Volt Racing, ha comunque dimostrato negli ultimi anni di essere uno dei più veloci al mondo in GT.

Gli organizzatori sperano di evitare l'umiliazione di essere ingannati da un produttore che nasconde il suo gioco durante i test? Intanto la strada sembra maestra per la Mercedes che in qualifica ha firmato un autoritario quadrupletto (abbinando GTD Pro e GTD). Attenzione, però, alla Lexus, che resta discretamente in agguato dietro le auto tedesche. Per quanto riguarda se la Porsche e la Ferrari potranno unirsi nella lotta per la vittoria, dovremo aspettare fino a questo fine settimana per scoprirlo. Se così non fosse, queste 24 ore saranno lunghe per alcuni...

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