La Toyota ha già vinto la 24 Ore di Le Mans 2022?

I fatti: McLaren ha subito il suo peggiore inizio di stagione F1 per lungo tempo con un 14° e un 15° posto Daniel Ricciardo et Lando Norris nella notte di Sakhir (Bahrein). Più che il crudo risultato, è il clamoroso deficit di rendimento a lasciare senza risposta i tifosi e anche lo staff alla guida della squadra britannica. “Siamo indietro ed è molto complicato capire di cosa stiamo soffrendo esattamente” riconosciuto Team Principal Andreas Seidl.

SÌ, di Medhi Casaurang-Vergez

Il francese è spesso ritratto come un eterno lamentoso; poi, quando è necessario prestare attenzione al 24 ore di Le Mans 2022, indosso questo costume con grande piacere. Prudenza e saggezza ordineranno ai responsabili Toyota Gazoo Racing e i suoi piloti non vogliono vendere la pelle dell'orso prima di averlo ucciso, ma bisognerebbe essere dei sognatori per convincersi che il marchio giapponese non si avvicina alla tappa della Sarthoise nei panni del grande favorito.

C'è stato un tempo, non molto tempo fa, in cui i media parlavano della “maledizione Toyota”. Tra l’inizio degli anni ’1990 e la metà degli anni 2010, il colosso giapponese si era sempre rotto i denti sul mito francese.

1️⃣ circuito iconico
4️⃣ auto
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—TOYOTA GAZOO Racing WEC (@TGR_WEC) 6 Giugno 2022

Tuttavia, da allora, l'acqua scorre sotto il ponte pedonale Dunlop. Tutti i principali avversari della Toyota nella LM P1 se ne sono andati (Audi e Porsche), lasciando il prototipo bianco, nero e rosso a dominare scandalosamente ilResistenza. La Toyota ha adottato il costume che l'Audi aveva indossato all'inizio del 2000° secolo. La forza d'urto di un produttore schiaccia tutto sul suo cammino, Pescarolo negli anni XNUMX, il squadra Cameron Glickenhaus oggi.

Uno dei grandi talloni d'Achille dello spettacolo Hypercar è la mancanza di avversità. Non è una cosa che avviene regolarmenteAlpine potrebbe preoccupare Toyota. La loro LM P1 potrebbe quasi avere il suo posto nel Museo della 24 Ore, adiacente alla prima curva del Circuit de la Sarthe e le numerose ampiezze dei regolamenti tecnici tramite il Balance of Performance tradiscono una mancanza di equilibrio intrinseco tra una Hypercar al taglio all'avanguardia della tecnologia e un prototipo datato.

Per quanto riguarda il team Glickenhaus, il ruolo di Pollicino è valoroso e auguriamo loro tutto il coraggio necessario per raccogliere la sfida contro un colosso. Questo è semplicemente ciò che ci manca: un costruttore, un team ufficiale in grado di competere ad armi pari con la Toyota. Per questo dovremo ancora attendere il 2023, e l'arrivo dell' Peugeot, Ferrari, Porsche o Cadillac.

Insomma, la Toyota è abituata a spaventarci, tanto per ravvivare una gara che nella massima categoria è priva di sussulti. Probabilmente sarà così anche nel 2022, come dimostra il guasto a Spa-Francorchamps di Sébastien Buemi. Ma i disguidi saranno sufficientemente limitati da non ostacolare eccessivamente la buona programmazione della TGR, o almeno di una delle due vetture iscritte in Hypercar.

Infine, l’efficacia delle forze umane non ha più bisogno di essere dimostrata. Toyota è ai vertici delle gare di endurance mondiali da esattamente 10 anni. Questa esperienza non ha eguali dal lato diAlpine e Glickenhaus, rispettivamente presenti a Le Mans in LM P1/Hypercar dal 2021. Alla faccia del lato razionale, ma nonostante tutto, l'animo appassionato che risuona in me vorrebbe tanto sbagliarsi e vedere una gara incerta e piena di spettacolo...

No, di Valentin Glo

Ovviamente no, Toyota non ha vinto una gara. Il costruttore giapponese emerge sicuramente come il grande favorito di questa 90esima edizione della 24 Ore di Le Mans con la sua serie di invincibilità iniziata nel 2018, ma il suo dominio non è così netto come lo è stato negli ultimi anni. In questa stagione, il team con sede a Colonia (Germania) è ancora alla ricerca della velocità di crociera. A Sebring, su un circuito così speciale, le GR010 non hanno potuto nulla contro Alpine e il numero 8 si è dovuto accontentare del secondo posto. Una posizione che avrebbe potuto addirittura perdere nei confronti di Glickenhaus nell'ultima ora di gara, se quest'ultima non fosse stata interrotta a un'ora dalla fine.

A Spa-Francorchamps, La Toyota ha sicuramente trovato la strada verso la vittoria con la sua vettura campione del mondo in carica, la n. 7, ma i danni al sistema ibrido della n. 8 sollevano interrogativi. Nel 2021, il problema della contaminazione del carburante apparso sui due prototipi ha potuto essere risolto grazie al significativo vantaggio che avevano sugli inseguitori. Con l'avvicinarsi di questo doppio giro d'orologio, le due Toyota non sembrano avere lo stesso margine. Certamente, la N. 7 ha dominato il test day, ma di soli 0.208 secondi sulla Glickenhaus N. 708. Il piccolo team americano fece progressi in queste prime gare della stagione con un primo podio nella classifica generale ottenuto a Sebring ed una pole position a Spa, dimostrando che la velocità dello 007 era affilata quanto la sua affidabilità.

L'affidabilità sarà anche la carta principale diAlpine per questa gara. Da un anno il marchio di Dieppe dimostra un'affidabilità impeccabile, simboleggiata da otto podi consecutivi con la stessa vettura e lo stesso equipaggio. La 480 tricolore non gareggerà con la Toyota nella velocità pura, ma farà affidamento sui rischi delle corse per sperare di conquistare il Graal. Questa è la magia di Le Mans: nell'arco di 24 ore può succedere di tutto, e non è sempre l'auto più veloce a uscire vincitrice dal doppio cronometro. Quindi chiedi Kazuki Nakajima cosa ne pensa...