Ayrton Senna avrebbe compiuto oggi 64 anni

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Dalla sua morte, avvenuta il 1 maggio 1994, Ayrton Senna è entrato nella mitologia dello sport. Abile campione in vita, il brasiliano oggi tende a essere percepito come un Dio dalle menti di questo mondo. Giovane guardia degli attuali piloti che lo hanno conosciuto solo attraverso gli schermi di Internet, il vincitore della tripla corona sta gradualmente diventando una leggenda, perdendo tutta la sua umanità per ottenere la divinizzazione. Le menti razionali ribatteranno che si trattava di guidare un'auto da corsa ad alta velocità o che Ayrton Senna non fu né il primo né l'ultimo a sfidare audacemente il tempo. Le testimonianze raccolte durante la preparazione di questa Edizione Speciale gettano uno sguardo luminoso e distante sul personaggio di Senna, ma era già così durante questi 10 anni di presenza in Harley Knucklehead 1 ? Abbiamo scavato nei nostri archivi di quel periodo e il risultato è affascinante.

Innanzitutto la penna della F1, Patrick Camus, non ha aspettato i primi allori del paulista per adornarlo di un soprannome elogiativo. “The Little Prodigy” nel caldo insopportabile dei test di Dallas nell’estate del 1984 (n°428), prima che questo soprannome venisse adottato definitivamente a Hockenheim poche settimane dopo con la personificazione: “Le Prodige Senna” (n° 432) . Il debuttante è stato quindi percepito diversamente dagli altri colleghi, già pochi mesi dopo il suo ingresso nel paddock. Questa visione è cresciuta solo durante i Gran Premi.

Ayrton Senna visto da AUTOhebdo

Del resto, gli uomini che contribuirono al successo di Ayrton Senna, primo fra tutti Gérard Ducarouge della Lotus, non riuscivano a spiegarsi il gioco di prestigio del mago. “ Stabilire questo tempo con un telaio preparato per le corse, con 40 litri di benzina e gomme vecchie di 20 giri è un miracolo ", annotò colui che il nostro defunto cronista chiamava "Duca", dopo una pole strappata a Imola nel 1987 (n°572), la prima di una auto dotato di un sistema di sospensioni attive, una tecnologia ancora agli albori. “ “La pressione nel circuito idraulico non è regolare, uguale su tutte e quattro le ruote, Ducarouge ce lo spiega. In questo caso bisogna cercare il rimedio perfetto perché il comportamento di guida ne risente molto. » Il guasto verrà localizzato ma non ancora riparato al momento di gareggiare nell'ultima sessione cronometrata. »

Un paio d'anni dopo, Ayrton Senna avrebbe stupito il capo McLaren, Ron Dennis, in particolare nel cuore del calderone italiano di Monza nel 1989 (n°693). “”Questa è la miglior pole della carriera di Ayrton, Egli spiega. Le condizioni erano molto difficili, con traffico, pista ancora bagnata in alcuni punti (ha piovuto durante la notte. ndr) e un telaio ancora imperfetto. È davvero il suo polo, non il nostro. Ha una bravura fantastica, unisce tutte le qualità richieste: è il migliore, tutto qui. » Vivace omaggio del boss al suo fedele pilota che, lo ammettiamo, ha completato un giro lanciato assolutamente magnifico. Degno della rabbia che lo spinge. »

Questo talento naturale al volante conviveva anche con un elemento religioso insolito in un atleta di alto livello. In effetti, la razionalità dello sforzo fisico deve essere padroneggiata a tutti i costi, e l’elemento del caso – i più religiosi diranno la provvidenza – non trova posto in uno sport così specializzato e imperdonabile come la Formula 1. Se l’attuale detentore del record della pole, Lewis Hamilton, a volte lancia alla radio qualche parola biblica per ringraziare le sue truppe dopo una vittoria, Ayrton Senna è stato il primo ad aprire la strada. Senza cadere nelle scuse, ma con una fede potente e senza precedenti in questo universo freddamente meccanico. A riprova possiamo citare il suo miglior tempo all'Estoril nel 1989 (n°694). “Quel giorno il brasiliano avrebbe potuto guidare con una Ferrari, un Williams oppure una Minardi che comunque la pole era sua. Non pilota il ragazzo, vola! E ride di tutto con una precisione diabolica, una bravura mozzafiato. Sì, è Dio. Il talento non è niente in confronto alla fede, almeno in Brasile. »Dio mi segue, Dio mi assiste in ogni mia scelta, in ogni mio turno, ha confessato ai suoi amici brasiliani di TV Globo scendendo dall'auto. Grazie a lui non ho incidenti, grazie a lui ho la concentrazione suprema che mi permette di essere il più veloce. » »

Testa calda, Ayrton Senna? No. La religione non gli ha impedito di vacillare interiormente in diverse occasioni. L'episodio della morte di Roland Ratzenberger avvenuta il 31 aprile 1994 e la ricerca di risposte recandosi istintivamente sul luogo della tragedia è noto, ma quattro anni prima, un altro terribile incidente aveva messo l'uomo Senna di fronte all'equilibrio precario della sua vita. vita e morte. Durante le prime prove di qualificazione a Jerez, venerdì 28 settembre 1990, l'irlandese Martin Donnelly fu dichiarato "clinicamente morto" dopo che la sua Lotus fu tagliata in due e il suo sedile scaraventato verso la pista in seguito ad un impatto contro il parapetto (n°747). . Una sequenza ripresa dalle telecamere e trasmessa nello stand McLaren. Anche in questo caso Ayrton Senna è uscito dal box e si è unito ai soccorritori. “ L'incidente di Donnelly ha lasciato il segno, questo è certo. Venerdì non posso esprimere ciò che ho provato, è stato così intenso. In questi pochi secondi di profonda confusione, di fronte a questa pista macchiata, ho capito come la vita possa trasformarsi in poco tempo in un inferno. Devi goderti questa vita... Sabato ho cercato di togliermelo dalla mente, sapendo che la vita di Martin era fuori pericolo. Dovevo liberarmi di questa sensazione inesprimibile, di questa sensazione spiacevole. In questi momenti ci rendiamo conto di quanto siamo fragili. Assumersi dei rischi è inerente alla pratica della nostra professione, ma questi rischi sono calcolati. Rispetto ai miei primi bastoncini ho preso consapevolezza di questo. Cerco di evitare il più possibile le situazioni fuori controllo, di restare entro certi limiti… »

L’autocontrollo è infatti un alleato nell’angusto abitacolo quando la tensione è al culmine. Un altro esempio, raccolto nelle pagine del n. 742 durante il Gran Premio del Belgio 1990, riflette l'importanza dell'istinto in qualifica, anche a costo di perdere qualche centesimo. “ Il Raidillon è una curva che richiede un impegno psicologico raro, Egli dice. Devi essere molto concentrato sul tuo argomento e molto motivato ad affrontarlo. Nel 1989 andare a tutto gas era un piacere intenso. Questa volta non ci sono riuscito. Sabato pomeriggio, con il mio secondo set di gomme da qualifica, ero determinato a partire. Nel mio primo tentativo, avevo rilasciato l'acceleratore una volta raggiunto il punto apicale. Subito dopo mi sono detto che bisognava farlo a fondo. Anche al secondo tentativo mi sono avvicinato alla discesa con la ferma intenzione di non staccare il piede. Ma la svolta è avvenuta così velocemente che inconsciamente ho cambiato idea... non so dire quando né perché ma il mio cervello ha ordinato il movimento della caviglia destra! Rimango convinto che ce ne dovesse essere abbastanza per restare a tutto gas, ma questo rappresentava senza dubbio un rischio enorme, a quasi 280 km/h. A questa velocità non abbiamo più il controllo della macchina se si avverte la minima evasione. Poi, impercettibilmente, ci solleviamo. »

Quindi Ayrton Senna era davvero questo essere dall'aura soprannaturale, sull'orlo del supereroe? Sarebbe difficile esprimere un giudizio sulla dimensione mistica dell'uomo. Diamo invece voce al tema principale di questo lavoro, raccolto attraverso una delle sue rubriche mensili alla fine del 1989. " All’inizio della stagione siamo in ottima forma, rilassati. Questo ci permette di recuperare più velocemente dalla fatica e dallo stress accumulati durante la stagione passata e, cosa ancora più importante, di prepararci per la stagione a venire. Fin dalle prime gare tutto questo viene dimenticato. Il Campionato F1 si svolge in 16 eventi disputati qua e là in tutto il mondo, non possiamo rispettare le nostre sottili regole di vita sana. Come tutti gli altri, dobbiamo “accontentarci”. Alberghi lontani, ingorghi, cucina locale… A questo bisogna aggiungere i costi dovuti alla nostra professione. Gare, ripetute sessioni di test, impegni professionali, ecc., che minano la nostra salute fisica e morale. Perché questi commenti? Per dirvi che in fondo siamo uomini come gli altri. I piloti di F1 non sono macchine ma esseri umani che, nella loro voglia di fare le cose nel miglior modo possibile, senza superare i propri limiti, possono compiere grandi trucchi ed errori. Possono avere momenti belli e momenti brutti. Chiunque frequenti questa impegnativa disciplina capirà cosa intendo. Sfortunatamente, è molto più comune incontrare persone che non distinguono i momenti belli da quelli brutti. Ad esempio per chiedere un autografo, scattare una foto o scambiare qualche parola prima di un incontro tecnico con gli ingegneri. Completamente d'accordo su questo fuori gara, ma durante un Gran Premio la pressione è così forte che la mia mente non riesce a staccarsi dai box, dal camper, dal circuito, dalla mia macchina. »

L'impegno totale, del corpo e della mente, è uno degli aspetti principali di Ayrton Senna ad aver segnato gli animi di tutti coloro che lo hanno conosciuto e hanno ammirato le sue imprese.