ORECA affronta la Dakar con SMG e motore ibrido

La Dakar e il suo programma di transizione energetica continuano ad attrarre nuovi attori rinomati nel motorsport. MentreAudi si prepara a schierare tre 4x4 ibridi sull'edizione 2022 in Arabia Saudita (1-14 gennaio), che Guerlain Chicherit sviluppa un veicolo a idrogeno per il 2024 e così via Pipo Engines immagina un motore alimentato anche a idrogeno, tocca a ORECA seguire l’esempio.

Il Gruppo ORECA svilupperà infatti un motore ibrido in collaborazione con il Team SMG. L’obiettivo delle squadre ORECA Magny-Cours è semplice: creare un’auto competitiva e ibrida che consumerà la metà di un veicolo termico di tipo T1, la categoria regina di rallye-raid.

“ORECA è un’azienda che ha sempre sfidato se stessa, spiega Vincent Garreau, cliente e direttore del progetto. La nostra nuova sfida è offrire un veicolo competitivo con tecnologie emergenti e poter mettere queste soluzioni nelle mani dei clienti, siano essi ufficiali, semi-ufficiali o privati, per esibirsi al meglio alla Dakar.

Abbiamo un meraviglioso parco giochi per esprimerci. Era essenziale far parte di questo movimento Dakar Future. L'obiettivo era riuscire a fornire una risposta a breve-medio termine a tutti questi clienti per competere in questo evento. » La tabella di marcia prevede di farlo guidare l'auto all'inizio di aprile 2022.

“Poiché ci crediamo, utilizzeremo i nostri 20 anni di esperienza nei rally raid per progettarlo, costruirlo e svilupparlo, indica da parte sua Philippe Gache, il fondatore della SMG. Ci occuperemo anche della sua commercializzazione. »

La scelta dell'architettura ibrida, sebbene comune nelle corse automobilistiche contemporanee, rappresenta ancora l'audacia in una gara estenuante come la Dakar. “Il motore termico farà avanzare l’auto; da questo punto di vista è abbastanza elementare, riconosce l'ex pilota.

Successivamente, una macchina elettrica fornirà coppia e potenza aggiuntive. Il blocco termico sarà piuttosto modesto, si tratterà di un motore 4 cilindri turbo da 1 cc. » La potenza termica sarà di circa 200 cavalli. L'MGU elettrico (unità motore-generatore) fornirà fino a 80 kW e 110 Nm di coppia.

Associazione tra due intenditori di Dakar

ORECA e la Dakar sono una storia che risale al secolo scorso. All'inizio degli anni '1990, Hugues de Chaunac era infatti responsabile dell'assemblaggio e della realizzazione delle Lada Samara T3 sovralimentate. Sotto il cofano anteriore c'era un flat-six originale da 3.5 litri Porsche !

J. Ickx e C. Tarin alla Parigi-Dakar 1990. © DPPI / F. Baudin

I piloti dell'epoca erano grandi nomi: Jacky Ickx, Hubert Auriol e Patrick Tambay. Tuttavia, Lada e ORECA non riusciranno mai a battere il Peugeot poi Citroën ufficiale, nonostante i successi in altri eventi come il Rallye des Pharaons.

L'azienda SMG fondata nel 1997 ha una vasta esperienza nel deserto, solo attraverso i buggy costruiti internamente. Carlos Sainz si era rivolto alla squadra francese per gareggiare alla Dakar nel 2014 e aveva fatto segnare due zero tempi prima di abbandonare.

Recentemente, SMG ha supportato il marchio cinese Haval, che ha ribattezzato i buggy, così come Han Wei (10° alla Dakar 2020), che parteciperà alla Dakar 2022. Toyota Anche i Land Cruiser del team Auto Body, dominanti nella classe T2 (4×4 vicini alla serie), vengono preparati nelle officine di Fréjus (Var).

H. Wei alla Dakar 2021. © Florent Gooden / DPPI