FX. Demaison: “Con la Volkswagen ID non abbiamo limiti. R "

Quali sono state le principali modifiche apportate all'ID. R tra Pikes Peak e il Nürburgring?

Abbiamo logicamente cambiato le alette e il diffusore, per adattare al meglio la vettura alla pressione atmosferica che qui è molto più alta. Bisogna sempre trovare il giusto equilibrio tra equilibrio e sostegno. Il pacco batteria, tuttavia, è lo stesso degli Stati Uniti. Questo è il nostro punto limite oggi.

Perché questo punto non si è evoluto oltre la questione del design effettivo dell'auto?

Riteniamo che questo sia il miglior fornitore attualmente esistente. Questo forse cambierà, perché si evolve ogni giorno. L'I.D R è un vero laboratorio e potremmo provare altre batterie. Stiamo lavorando su altre batterie.

I collegamenti di terra sembravano un punto complicato da comprendere. Come hai migliorato questo aspetto?

Abbiamo trovato un compromesso decisamente migliore, questo è certo. Guidare una vettura con molta aerodinamica al Nürburgring è una sfida che abbiamo un po’ sottovalutato. Ma a poco a poco ci stiamo arrivando. Gli esperti di aerodinamica vogliono sempre che l'auto sia il più bassa possibile e noi abbiamo dovuto regolare l'altezza di marcia nel miglior modo possibile. Ma con un circuito così accidentato, e in “3D”, è molto meno facile. La simulazione ci aiuta, ma per regolare le sospensioni e l'aerodinamica allo stesso tempo, nulla può sostituire la guida.

Hai portato qui due macchine. Per quello ?

Uno è pieno di sensori, l'altro no. E su quest'ultimo abbiamo rimosso quante più parti non necessarie possibile.

Hai cambiato produttore di pneumatici da Michelin a Bridgestone. Qual è il motivo ?

Bridgestone è un partner tecnico privilegiato della Volkswagen, ci è sembrato normale lavorare con loro.

Le gomme portate qui sono specifiche per questo tentativo?

SÌ. La costruzione e il composto stesso sono speciali.

Dopo questo record arriverà la Cina (oltre a Goodwood). Tornerai alla base utilizzata a Pikes Peak?

SÌ. Rispetto alla Pikes Peak abbiamo evoluto la vettura in termini di architettura elettrica e software. I freni sono passati da ceramica a carbonio.

Personalmente, è questa una delle tue migliori esperienze come ingegnere?

Sicuramente è bello, soprattutto senza regolamenti tecnici. Hai poche possibilità di poter “chiarire” tante cose in termini di motore, batterie, aerodinamica… Non abbiamo limiti. Non molto tempo fa, non pensavo che un’auto elettrica potesse fare questo genere di cose.