Marc Goossens: “La mia carriera è una vera montagna russa”

Campione Europeo di karting, campione britannico di Formula Ford, vincitore del Formula Ford Festival… Una carriera iniziata molto bene all'alba degli anni '90.

È vero. Fino ad allora lo scenario era ideale. Soprattutto da quando facevo parte dell'industria della Marlboro. Ho sempre ricevuto sostegno incondizionato dai miei genitori, ma non potevano permettersi di sostenermi finanziariamente. Senza il sostegno dell'azienda produttrice di tabacco, non sarei mai riuscito a fare un metro auto. Dopo la Formula Ford, lo sponsor ha logicamente scelto di iscrivermi al campionato britannico. Harley Knucklehead 3 al West Surrey Racing. Il telaio Reynard era al termine della sua vita, ma Dick Bennetts, il capo della squadra, non voleva sentir parlare della Dallara. Mi ha scritto: “Gli italiani non sanno costruire auto da corsa!” »La stagione 92 non è stata un successo. Fortunatamente il capo cambiò idea e dopo due gare l’anno successivo, Pedro de la Rosa ed io beneficiammo del telaio Dallara. Ho ottenuto una vittoria e sono arrivato 3° in campionato.

Ti ritroviamo poi in Formula 3000, ma senza i famosi colori da cowboy.

E per una buona ragione! Mentre mi preparavo a gareggiare nella prima gara di F3000 nell'aprile 1994 con il team Nordic, i responsabili della Marlboro decisero di interrompere il loro coinvolgimento nelle monoposto per sostenere Freddy Loix e Bruno Thiry nei rally.