Mercedes Classe C 200 AMG Linea

Dare ai clienti di fascia bassa l'impressione di possedere – o quasi – il fiore all'occhiello del marchio: questo è il credo del marchio Etoile, e funziona! Il primo pregio di questa Classe C è proprio il suo stile fresco, impreziosito su questa versione AMG Line da scudi e cerchi più sportivi. All'interno, è un tripudio di tecnologia con due grandi pad digitali forniti di serie su tutte le versioni: il quadro strumenti digitale ha una diagonale di 12,3 pollici, e il grande schermo centrale, inclinato, splendidamente definito e touch, è appena più piccolo (11,9 pollici). . Ciò solleva l'argomento.

Successo commerciale relativo

Per chi pensa che la Classe C sia un'auto per pensionati e che non si venda più, vale la pena esaminare i dati di vendita per mettere le cose in chiaro. Certamente il segmento è in declino. Quindi ciò che conta è la quota di mercato. La vecchia Classe C “W205”, lanciata nel 2014 e la cui carriera è ormai giunta al termine, ha venduto poco più di 440 esemplari in tutto il mondo nel 000, l’ultimo anno normale per la distribuzione automobilistica. Si tratta di quasi 2019 in più della BMW Serie 30, percepita come più recente e più dinamica, e 000 in più dell'Audi A3, spesso evitata a favore dei tanti Suv della Casa degli anelli. In Francia, il dominio è abbastanza netto: con 100 immatricolazioni nel 000, soprattutto da parte di imprese, la Classe C raddoppia i volumi dei suoi due concorrenti diretti. Ma queste cifre vanno confrontate con un mercato francese di 4 milioni di immatricolazioni…

Se ti piacciono i pulsanti, sarai servito. © Mercedes

La quinta generazione della Mercedes Classe C, sigla W206, avrà forse una carriera commerciale più difficile. Da un lato, il segmento delle berline continua a indebolirsi in Europa occidentale. D’altro canto, l’elettrificazione necessaria per continuare ad esistere farà aumentare ulteriormente i prezzi. Per il momento la Classe C è disponibile solo con due motori a quattro cilindri: 204 CV a benzina, oggetto del nostro test, e 200 CV a diesel. Entrambi ricevono una micro-ibridazione a 48 V che consente di risparmiare qualche goccia di carburante e soddisfa gli standard di omologazione europei. Successivamente arriverà una versione ibrida plug-in con dati interessanti (vedi box) in termini di autonomia e tempo di ricarica.

La mia cara macchina

Quando vai alla cassa, ti chiedi se non hai riempito un po' troppo il carrello. Con un prezzo di poco meno di cinquantamila euro nella versione base Avantgarde Line, la Classe C a benzina AMG Line chiede già quasi 3000 euro in più. Sono giustificati, e non solo per ragioni estetiche, perché influiscono anche sul piacere di guida (vedi sotto). Aggiungendo la navigazione in realtà aumentata, dotazione indispensabile per stupire e garantire una buona rivendita, si fanno ancora quasi 4000 euro in più (l'oggetto viene venduto in pack). Con i cerchi giusti, tutta pelle e tetto panoramico in vetro, si superano tranquillamente i 60 euro per un 000 cilindri da 4 cavalli. Troppo caro ? Sembra che il prezzo sia dimenticato e la qualità resti... E con soli 204 euro puoi passare a un ente immobiliare, con una capacità di carico migliorata.

Nitido come sempre

Nel corso del tempo, la Mercedes si è evoluta dall'essere una simpatica berlina per papà a diventare una formidabile macchina di precisione. Con lo sterzo in stile BMW e il telaio più affilato, le ultime generazioni hanno guadagnato terreno in questo ambito, senza mai sacrificare il comfort. Per questa nuova Classe C la sfida è stata quella di renderla sempre confortevole e ancora più dinamica, cosa che le ultime tecnologie delle sospensioni, anche non controllate, permettono di fare. La “C” inghiotte i solchi, affronta i dossi, gioca buche avvicinate a velocità media. Quando si guida velocemente, tiene facilmente il passo, il che è un po' meno il caso del cambio. Automatico e con nove velocità di serie, è perfetto quando si guida in modo fluido, ma un po' pigro quando le esigenze si intensificano.

La C è un clone in scala ridotta della E e della S. © Mercedes

Tuttavia, il vero tallone d'Achille di questa Mercedes è la sgradevole sensazione che lascia il pedale del freno. Questo è più o meno morbido, privo di mordente, al punto che sei tentato di frenare più forte del dovuto, per paura che l'auto non si fermi. In definitiva non c’è alcun problema di efficacia, è solo una questione di apprensione e assuefazione.

Da notare che c'è, però, una bella differenza tra le sensazioni di guida distillate dalla versione AMG Line e le livree Avantgarde Line. Queste ultime sono molto più morbide, soffrono di uno sterzo meno incisivo e di sospensioni meno controllate. Il livello di comfort alle basse velocità sta migliorando, ma l’efficienza su strada è in ritardo. La Linea AMG è più solida, ma molto più a suo agio nella serie di curve. È disponibile un pacchetto dinamico che comprende smorzamento controllato e sterzo della ruota posteriore, che dovrebbero renderlo ancora più delizioso. Non privartene.