Prova: Audi RS3

Dal 3 l'Audi RS 2011 entusiasma gli appassionati della meccanica eccezionale. Mentre le altre sportive compatte presenti sul mercato si accontentano dei motori a quattro cilindri, la tedesca resta fedele al suo famoso cinque cilindri in linea turbo, già presente sulla auto mostruose di rallye del marchio negli anni 1980. La versione moderna di questo blocco produce ovviamente prestazioni abbondanti, ma è soprattutto il suo suono a far rabbrividire tutti: ricordiamo a lungo il nostro primo giro su una RS 3 su un passo di montagna. , il timbro molto particolare di “cinque gambe” profonde nei timpani.

Purtroppo questo piacere musicale non è mai durato troppo a lungo, a causa di una messa a punto troppo morbida del telaio che richiedeva un rapido allentamento del ritmo: la primissima RS 3 sottosterzava come una mucca nella guida estrema e nonostante un comportamento più rigoroso, la seconda generazione continua ha tirato molto sull'asse anteriore distruggendo rapidamente i suoi freni.

Il simpatico Haldex è scomparso

La nuovissima RS 3 di terza generazione conserva lo stesso motore della vecchia, con identica potenza di 400 cavalli e una coppia che sale a 500 Nm di punta (rispetto ai 480 precedenti). Nasconde però una vera e propria rivoluzione tra le ruote posteriori: la trazione integrale Haldex, questo sistema che privilegia le ruote motrici anteriori che finora equipaggiava la RS 3 (e che troviamo ancora sulla S3 o sulla RS Q3), lascia spazio per un'architettura molto più sofisticata. Utilizzando la coppia di frizioni multidisco dell'ultima Volkswagen Golf R e delle altre Cupra Formentor VZ5, si può variare dallo 0 al 100% la coppia trasmessa all'asse posteriore da una ruota all'altra. Questo principio, inaugurato dalla Ford Focus RS di ultima generazione e ripreso dalla Mercedes-AMG A45 S, in teoria permette di trasformare un'auto sportiva compatta in una vera fumatrice di pneumatici. Quindi questa RS 3 che ci ha frustrato così tanto al limite si è finalmente liberata?

Anche se annacquato dalle ultime norme che limitano il rumore e ora vietano i ritorni di fiamma nello scarico, questo cinque cilindri da solo rende l'esperienza di guida unica. È abbastanza stupido da dire, ma guidare costantemente con un tale accompagnamento sonoro e un motore così raffinato ti rende felice, anche negli ingorghi e in tutti i momenti in cui guidare un'auto non porta nulla di entusiasmante. Et comme la RS 3 offre aussi un excellent niveau de confort avec l'amortissement piloté optionnel de notre modèle d'essai (1200 euros), ainsi que des places arrière généreuses, il y a tout pour faire de cette compacte familiale la parfaite voiture de quotidiano. Attivata la modalità efficienza, scende addirittura sotto i 10 litri per 100 km in autostrada dove il suo grande motore diventa completamente silenzioso.

Sci molto supervisionato

Una volta sulla strada del Mont Ventoux in modalità Dinamica, senti con gioia l'effetto dei cambiamenti tecnici. Veloce almeno quanto il vecchio modello in rettilineo: l'Audi annuncia uno 0-100 km/h in 3”8 con gli pneumatici semi-slick opzionali! – La RS 3 si dimostra finalmente entusiasmante in curva. Bisogna sempre fare i conti con un avantreno un po' pesante, colpa di questo motore che inevitabilmente aggiunge peso al muso. Questa volta però la macchina non crogiola più nel sottosterzo primario durante la guida sportiva. Progressivo al limite, sfrutta l'asse posteriore per ruotare e sembra molto meno bloccato del vecchio. A seconda dell'angolo del volante e del profilo della svolta, si rifiuta di darti la piena potenza anche quando tutti gli aiuti alla guida sono disattivati.

Perché inizi a scivolare, devi premere l'acceleratore il prima possibile e non lasciarlo andare. La trasmissione posteriore aziona poi le sue frizioni e si esce dai birilli con un bel mestolo di controsterzo. Inserita la modalità RS Torque Rear (disponibile solo come optional, attenzione!), sarà anche possibile mantenere magnifiche derive fumanti, sempre a condizione di tenere il pedale destro ben incollato al pavimento. Come su un Formentor VZ5, questo processo non molto naturale richiede la comprensione delle istruzioni. Tuttavia, una volta capito come funziona, potrete divertirvi a farla rotolare attraverso le porte e l'operazione richiede relativamente poco lavoro al volante.

La formidabile Mercedes-AMG A45 S, con il suo 4 cilindri da 421 cavalli e la sua altrettanto sofisticata trazione integrale, ci è sembrata ancora più agile ed efficiente nella guida sportiva (dovrete confrontare le due vetture per esserne sicuri). Ma con un carattere di guida e una messa a punto dinamica che finalmente reggono, la RS 3 assomiglia molto all’auto sportiva versatile dei nostri sogni. Approfitta, queste meccaniche dei personaggi stanno vivendo i loro ultimi anni di marketing...

Giudizio

Allo straordinario rumore del motore e alle prestazioni in rettilineo, la nuova Audi RS 3 aggiunge finalmente un piacevole comportamento dinamico nella guida estrema. Buono tuttofare, questa macchina con la sua meccanica preziosa incarna a modo suo l'ideale vettura sportiva versatile.