Pascal Zurlinden: “La Porsche 911 GT3 R era competitiva quasi ovunque”

Anno di successo per la 911 GT3 R “2019”?

Bisogna tenere conto che l'auto era appena partita. All'inizio abbiamo sofferto un po' perché non eravamo ancora pronti per gli incontri di Daytona (apertura delIMSA). Abbiamo avuto qualche piccolo problema con la macchina.

Ma, dopo Bathurst, la vittoria a Monza nel GT World Challenge con la Dinamic Motorsport ha rappresentato una vera svolta. È stata una sorpresa per tutti. E poi c'è stato il summit di Spa. Soprattutto perché era la prima volta che ci affidavamo a GPX Racing.

Da allora siamo riusciti ad essere competitivi quasi ovunque sia entrata la 911. Non sempre in corsa per la vittoria, ma sempre in corsa per le prime posizioni.

Devi essere soddisfatto nel vedere che tutte le squadre sfruttano il Porsche sono stati efficienti un tempo?

Il nostro team di supporto, guidato da Sebastian Golz (responsabile del progetto 911 GT3 R, ndr), sta lavorando molto bene. Ogni squadra può vincere. Lo vedremo questo fine settimana a Macao, dove tutte le vetture sono veloci. Anche un “cliente puro” come Absolute Racing e Alexandre Imperatori tiene il passo.

Quante auto nuove hai venduto fino ad oggi?

Ne sono già stati consegnati 45 e il nostro obiettivo è arrivare a 70 entro la fine dell'anno.

Come hai affrontato la delusione della 24 Ore del Nürburgring? (Porsche era sulla buona strada per la vittoria prima di una penalità ricevuta da Laurens Vanthoor per velocità eccessiva e mancato rispetto delle doppie bandiere gialle)

Penso che fossimo sicuramente in lizza per vincere. L'auto era nella mischia. Importante all'epoca era anche il fatto che il Nürburgring rappresentasse un vero passo avanti dopo aver visto la 911 GT3 R evolversi senza problemi in una gara di 24 ore.

Clienti come Frikadelli Racing hanno avuto anche l'opportunità di lottare con Manthey Racing (braccio forte di Weissach in GTE/GT3), il che ha confermato che erano stati fatti reali progressi anche con i clienti.

Hai menzionato Frikadelli Racing. Come è arrivata questa scelta per la 9 Ore di Kyalami di questo fine settimana?

Siamo spesso in contatto con Frikadelli (un frequentatore abituale della VLN e della 24 Ore del Nürburgring). Alla fine dell'anno hanno provato a vedere diversi campionati, nel GT Open, nel GT World Challenge. Adesso volevano cimentarsi nell'Intercontinental GT Challenge.

Possiamo aspettarci di vedere di nuovo lo stesso impegno da parte di Porsche? CIG nel 2020?

Decisamente. Sarà sempre con le squadre locali. Vogliamo mantenere il concetto, anche se gli altri produttori hanno squadre un po' ufficiali che girano il mondo. Per noi si tratterà quindi di team locali, oppure di clienti con sponsor che abbiano interesse a svolgere gare fuori dall'Europa.

Cosa accadrà al GT World Challenge in generale?

Negli Stati Uniti non ci saranno più vetture Pro, ma in Pro-Am dovremmo avere qualche vettura. In Asia funziona molto bene, in Europa sono soprattutto le maniche Resistenza che sono privilegiati. Ecco dov'è l'interesse. Sarà complicato.