Aprilia e il suo nuovo “squatting device”

In vista della stagione 2019, Aprilia ha deciso di lavorare di più reclutando Massimo Rivola, che ha lavorato per Minardi, Torro Rosso e Ferrai in F1, alla guida di Aprilia Racing.

All'italiano ci sono voluti solo due anni per schierare un esercito di ingegneri Suzuki, Ducati, McLarenLamborghini, Ferrari, Mercedes e sviluppare una nuova moto: “ Si tratta di persone che tornano in Aprilia dopo aver lasciato l'azienda qualche anno fa, ha detto Romano Albesiano, direttore tecnico dell'Aprilia. Parliamo di persone cresciute in Aprilia e che sono tornate. Chi viene dal settore auto ha una mentalità diversa, cosa con cui mi occupo da 30 anni, è sempre la stessa storia. Ma abbiamo persone intelligenti che hanno capito rapidamente le sfide legate allo sviluppo di una motocicletta. Spesso pensano che le auto siano più complicate delle moto, ma per molti versi è esattamente il contrario. Siamo contenti di questo mix di culture, è positivo per l’azienda. Abbiamo fatto un grande passo avanti nel livello del gruppo negli ultimi due anni, è impressionante. »

Vamooooos, podio!! Molto felice!! pic.twitter.com/opTHVTMwQ0

— Aleix Espargaro (@AleixEspargaro) 29 Agosto 2021

Queste diverse assunzioni sono probabilmente all'origine del primo podio dell'Aprilia MotoGP durante l'ultimo GP di Gran Bretagna. La fabbrica, che beneficia di concessioni (9 motori all'anno, motori senza piombo a inizio stagione, meno limitazioni nei test) a differenza delle sue controparti, continua a progredire e valutare nuove soluzioni. L'ultima novità: il dispositivo per lo squat (sistema di cambio piastra) collegato alla forcella. Più precisamente, in fase di accelerazione, il pilota non è più tenuto ad abbassare manualmente (tramite una leva) la parte posteriore della propria moto. Questo nuovo dispositivo è automatico e permette di abbassare la parte posteriore utilizzando la forcella. Un meccanismo simile esiste già sulla Ducati. E utilizzando un sistema meccanico vengono rispettate le normative che vietano le sospensioni attive (elettronicamente).

Questo dispositivo di accovacciamento è stato introdotto al GP della Stiria, ma Aleix Espargaro non lo ha utilizzato a Silverstone. “ Per quanto riguarda il dispositivo posteriore è strano, perché Aprilia ha fatto un ottimo lavoro nelle ultime settimane sviluppando un dispositivo automatico che ho già utilizzato in Austria, ha commentato il catalano. Ma qui, a causa della configurazione del tracciato, non ho potuto utilizzarla. Allora ho detto ai meccanici che preferivo il sistema standard, quello manuale, quello che si attiva ogni volta che acceleri. L'ho usato sui rettilinei ed è stato abbastanza efficace. Quando si tratta di tecnologia e nuovi sviluppi, sono molto felice che abbiamo molte possibilità che possono aiutarmi a essere competitivo. »

Arrivando ad Aprilia da Aragon, Maverick Viñales porterà la sua esperienza al manubrio della Yamaha YZR-M1 e dovrebbe poter aiutare Aprilia a fare un altro salto in avanti in termini di sviluppo (motore, aerodinamica, ecc.).