La FIA conclude le indagini sull'incidente di Anthoine Hubert a Spa-Francorchamps

COMUNICATO STAMPA: Il Dipartimento di Sicurezza della FIA ha completato le indagini sull'incidente avvenuto durante la gara del Campionato FIA di Formula 2 a Spa-Francorchamps il 31 agosto 2019, che ha causato la morte di Il pilota francese Anthoine Hubert e il pilota americano gravemente ferito Juan Manuel Correa.
 
L'indagine ha previsto interviste alle persone coinvolte, esame di elementi materiali, analisi di documenti video disponibili nonché lo studio dei dati raccolti dal Data Logger della squadra e dall'Accident Data Recorder. Questo lavoro investigativo è stato sottoposto al gruppo di lavoro di ricerca della FIA, presieduto dal professor Gérard Saillant. I risultati sono stati approvati dalla Safety Commission della FIA, guidata dal suo presidente Sir Patrick Head, e presentati al World Motor Sport Council.
 
L'indagine si è concentrata sulle quattro vetture coinvolte nell'incidente: la n. 19 guidata da Anthoine Hubert, la n. 12 di Juan Manuel Correa, la n. 20 del francese Giuliano Alesi e la n. 21 dello svizzero Ralph Boschung.
 
Nel corso del primo giro, un incidente estraneo all'oggetto dell'indagine e che ha coinvolto un'auto che procedeva a bassa velocità ha comportato l'esposizione della bandiera gialla alle curve 12 e 13 (Fagnes). Il leader della corsa ha iniziato il secondo giro, mentre il settore 2 era sotto bandiera verde.
 
La sequenza dell'incidente, durata complessivamente 14,6 secondi, è iniziata al secondo giro quando Giuliano Alesi ha perso il controllo della sua vettura all'uscita della curva 2 (Eau Rouge), girando di coda per uscire di pista sul lato sinistro prima di colpire la barriera da dietro 3 secondi dopo aver perso il controllo per poi tornare in pista dopo la curva 1,9 (Raidillon). Dall'indagine è emersa una ragionevole probabilità che una perdita di pressione interna del pneumatico posteriore destro abbia contribuito a far perdere il controllo del suo veicolo a Giuliano Alesi. auto.
 
In seguito all'impatto della vettura di Giuliano Alesi con la barriera, detriti sparsi lungo la pista. Per evitare la vettura di Giuliano Alesi e i detriti, Ralph Boschung e poi Anthoine Hubert si sono spostati a destra, lasciando la pista per l'area di ballottaggio della curva 4. A causa della vicinanza delle vetture al momento dell'incidente, la manovra di questi due i conducenti per evitare l'auto n. 20 hanno avuto luogo prima che fosse esposta la bandiera gialla. Quest'ultimo è stato schierato dai commissari di pista al Posto 5 (curva 4) 1,8 secondi dopo l'impatto della vettura di Giuliano Alesi contro le barriere.

Durante questa manovra Ralph Boschung ha rallentato più bruscamente di Anthoine Hubert, che ha cercato di evitare la collisione spostandosi più a destra. Nonostante questo tentativo, Anthoine Hubert ha colpito la parte posteriore dell'auto di Ralph Boschung, perdendo l'ala anteriore e provocando una foratura del pneumatico posteriore destro di Ralph Boschung.
 
A 262 km/h e privato dell'ala anteriore, Anthoine Hubert ha perso il controllo e ha colpito la barriera sul lato destro della zona di fuga all'uscita della curva 4, che ha colpito con un angolo di circa 40 gradi ad una velocità di 216 km/h, generando una forza massima pari a 33,7 g.
 
A seguito di questo urto e dell'assorbimento di energia da parte della barriera, la vettura è stata espulsa e ha continuato il suo viaggio in direzione della corsa facendo perno su se stessa, in modo che il lato sinistro del telaio fosse rivolto verso le vetture in arrivo nella zona di fuga della curva 4. .
 
Nello stesso momento, Juan Manuel Correa si è avvicinato al luogo dell'incidente di Giuliano Alesi. Stava generalmente seguendo la traiettoria, sul lato destro della pista all'uscita della curva 4, quando ha colpito i detriti che ricoprivano il terreno dopo il sorpasso di Giuliano Alesi. L'impatto con questi detriti è avvenuto circa 1,5 secondi dopo l'esposizione della bandiera gialla e ha danneggiato la sospensione anteriore destra e causato la perdita dell'ala anteriore, facendo perdere il controllo della sua vettura a Juan Manuel Correa. Ha virato a destra, è uscito dalla pista per unirsi all'area di ballottaggio della curva 4 su una traiettoria che l'ha portato a colpire la vettura di Anthoine Hubert 1,6 secondi dopo. 
 
Juan Manuel Correa ha colpito il lato sinistro dell'auto di Anthoine Hubert con un angolo di circa 86 gradi e ad una velocità di 218 km/h, mentre l'auto di Anthoine Hubert era quasi ferma. L'auto n. 12 (Juan Manuel Correa) e l'auto n. 19 (Anthoine Hubert) hanno sperimentato rispettivamente una forza massima equivalente a 65,1 g e 81,8 g.

In seguito a questa collisione, la vettura di Anthoine Hubert ha accelerato fino a raggiungere la velocità di 105,4 km/he ha colpito una seconda volta la barriera prima di rimbalzare verso la pista.
 
La doppia bandiera gialla è stata esposta 2,5 secondi dopo l'impatto tra le vetture, seguita da una bandiera rossa 2,7 secondi dopo mentre la vettura n. 19 (Anthoine Hubert) si fermava in pista sul suo fianco sinistro, la vettura n. 12 (Juan Manuel Correa). fermandosi in posizione capovolta sulla pista 2,6 secondi dopo.
 
I servizi sanitari e di emergenza sono intervenuti 12 secondi dopo la perdita iniziale di controllo della Vettura n. 20 (Giuliano Alesi), subito dopo l'esposizione della doppia bandiera gialla e ancor prima dell'immobilizzazione della Vettura n. 12 (Juan Manuel Correa). La prima visita medica di Anthoine Hubert è avvenuta 54 secondi dopo la bandiera rossa. 
 
Sedici secondi dopo l'esposizione della bandiera rossa, è scoppiato un incendio sotto la vettura n. 12 (Juan Manuel Correa) a causa di una perdita di carburante. Questo incendio è stato spento da un commissario di pista entro 2 secondi. La prima valutazione sul posto dello stato di salute di Juan Manuel Correa è stata effettuata 69 secondi dopo la bandiera rossa.
 
La prima squadra di estricazione è arrivata sul posto 2 minuti dopo l'incidente.
 
La sintesi dei risultati dell’indagine è la seguente:

-Una catena di eventi ha generato una lunga e complessa sequenza di incidenti che hanno coinvolto quattro conducenti, sequenza che ha portato ad una collisione “T-Bone” ad alta velocità tra le vetture di Juan Manuel Correa e Anthoine Hubert.
-La dinamica della collisione tra le vetture in termini di velocità e traiettoria è stata tale che è stata trasferita e dissipata una quantità estremamente elevata di energia, provocando lesioni mortali per Anthoine Hubert e lesioni molto gravi per Juan Manuel Correa.
-Dopo un'analisi approfondita delle varie fasi dell'incidente, non è stata individuata alcuna causa specifica ma una molteplicità di fattori che hanno contribuito alla sua gravità.
- Dall'indagine non è emersa alcuna prova che qualche pilota abbia reagito in modo inappropriato al segnale della bandiera gialla o alle circostanze verificatesi in pista.
-L'impiego delle bandiere di segnalazione e l'attivazione dei servizi di emergenza da parte dei commissari di pista e della direzione di gara in risposta all'incidente sono stati effettuati in un arco di tempo breve e adeguato.  

Il miglioramento della sicurezza è un processo continuo. Pertanto, le conclusioni tratte da questo incidente, così come da altri gravi incidenti accaduti in tutto il mondo, saranno prese in considerazione nel lavoro in corso svolto dalla FIA per rafforzare la sicurezza negli sport motoristici. Nel 2019, il Dipartimento Sicurezza della FIA ha indagato su 28 incidenti gravi e mortali legati alle corse su circuito, con l'assistenza dell'ASN (Autorità Sportiva Nazionale) di ciascun paese interessato.