Isola: “I dati raccolti in F2 saranno molto importanti per la F1”

Perché hai voluto sostituire gli pneumatici da 13 pollici con pneumatici da 18 pollici a partire da questa stagione? F2 e nel 2022 per il F1 ?

Questa non è una scelta che abbiamo fatto da soli. È una decisione presa in consultazione con tutte le parti interessate della Formula 1, compresi i team, il promotore e la FOM. Per quello ? È semplice: non sono più molte le auto, nella vita di tutti i giorni, che montano pneumatici da 13 pollici, e nessuna nel settore Premium che è il cuore del nostro mercato. Quindi dotare la F1 e la F2 di dimensioni di pneumatici più vicine a quelle utilizzate su strada ci consentirà di trasferire più tecnologie dai circuiti. Quanto più la dimensione dei pneumatici F1 sarà simile a quella degli pneumatici utilizzati su strada, tanto più potremo effettuare ricerche reali e non solo virtuali.

Perché hai scelto la Formula 2 come campionato di prova nel 2020?

La F2 ha molte similitudini con la F1 e storicamente è sempre stata una formula pionieristica, sulla scia del suo promotore Bruno Michel, che non ha mai esitato ad abbracciare nuove idee. Quindi, dopo la decisione presa dalla F1 di passare ai 18 pollici, abbiamo subito capito che c’era una grande opportunità di correre con i 18 pollici in questa stagione in F2. Oltre a avvantaggiare noi, va a vantaggio anche dei piloti di F2 che possono lasciare il segno su questo formato di pneumatici per il futuro. Ma equipaggiare la F2 con questi pneumatici non è un'idea nuova dato che avevamo già montato 18 pollici su una Serie GP2 (il suo vecchio nome, ndr) durante una demo a Monaco, con Martin Brundle, nel 2014.

Qualche mese fa hai ammesso di non avere molto tempo per sviluppare e produrre questi F18 da 2 pollici. Sei preoccupato per le loro qualità in vista della prossima stagione?

Nella vita, qualunque cosa facciamo, vogliamo sempre più tempo. Ma con tutti i giorni di test effettuati lo scorso anno con la F2 e tutte le informazioni raccolte testando la F18 da 1 pollici, è stato più che sufficiente per produrre uno pneumatico F2 nel quale abbiamo grande fiducia. E il feedback che abbiamo ottenuto dai primi test pre-campionato in Bahrein (1 – 3 marzo) è stato molto positivo. Naturalmente, non smettiamo mai di imparare, quindi, come sempre, quest’anno monitoreremo molto attentamente le prestazioni e il comportamento di questi pneumatici per identificare le aree di miglioramento per il futuro il più rapidamente possibile.

Quali sono state le prime osservazioni dei team e dei piloti?

Innanzitutto, era ampiamente in linea con ciò che ci aspettavamo, il che è positivo. Ci sono stati molti giri completati dalle diverse squadre. Molti piloti hanno segnalato una maggiore aderenza all’anteriore, che naturalmente causa un po’ più di degrado al posteriore. Ma tutto questo deve essere perfezionato perché resta ancora molto da imparare durante questa prima stagione. È quindi troppo presto per trarre conclusioni. Il nostro obiettivo era quello di avere prestazioni degli pneumatici in linea con quelle delle ultime stagioni e, considerando il fatto che il pacchetto vettura-pneumatici è ora più pesante, penso che siamo sulla strada giusta per raggiungere questo obiettivo.

Sarai in grado di imparare dai dati forniti dalle F2 per la F1, sapendo che le F1 sono molto più veloci e molto diverse?

Il livello prestazionale di una F1 è ovviamente superiore a quello di una F2. Ma penso sinceramente che i dati raccolti in F2 saranno molto importanti per la F1 perché è necessario raccogliere dati in un ambiente di gara, e non solo nei test.