Hadrien David: “Lottare per la vittoria il più rapidamente possibile”

Lui è iluno dei grandi talenti della nuova generazione dei piloti francesi. A 16 anni, il Royannais ha una testa ben formata e dimostra già una maturità destabilizzante. Coperto da Éric Boullier, che ne gestisce la carriera, il campione francese di F4 ha attirato l'attenzione di molti team. F1, alcuni dei quali gli hanno offerto di unirsi al loro programma junior. In definitiva è sotto l'egida di Renault Sport Academy di cui tenterà di scalare l'impegnativa piramide auto, con l'obiettivo naturale di arrivare un giorno in F1.

Sei diventato il più giovane campione FIA ​​F4 della storia. Non male per un primo anno in monoposto!

Sì, è chiaro! È stata una bella sorpresa in realtà, perché ho saputo tardi che ero il più giovane a raggiungere questo obiettivo. Quando la FFSA ci ha fornito le statistiche, mi ha reso molto felice, questo è certo. È stata la ciliegina sulla torta. Ma ormai è tutto passato. Inizia una grande avventura nella Formula Renault Eurocup. Sarò comunque il più giovane in griglia, quindi dovremo metterci subito al passo.

Che bilancio trai da quest’anno 2019?

Direi che è uno dei migliori da quando ho iniziato a fare sport motoristici. Ho fatto tante cose: qualche round asiatico e tedesco della F4 e, ovviamente, il campionato francese che mi ha davvero permesso di progredire. Nella F4 francese abbiamo la stessa macchina, lo stesso motore e le stesse impostazioni, quindi tutto dipende dalla guida. Poi sono rimasto nel 2018 con risultati abbastanza lontani dalle mie aspettative. Sono felice di aver potuto dimostrare a me stesso che si può saltare un anno e tornare comunque più forti.

Passa da karting la monoposto richiede molti aggiustamenti. Tuttavia, la scorsa stagione hai giocato direttamente in F4. Come spiegarlo?

Ciò che mi ha permesso di progredire molto è stato l’allenamento che ho svolto lo scorso inverno con la FFSA e la F4 France. Mi ha permesso di orientarmi davvero con la vettura e di crescere, perché venendo dal kart ci sono tanti aspetti nuovi da padroneggiare. Quando sono arrivato alla prima gara, avevo già imparato molto. È stato sicuramente positivo.

Quanta strada abbiamo già fatto dai primi giri delle ruote nel kart...

Ricordo molto bene la mia prima volta nel motorsport. Era il luglio 2012 al karting di Royan. Quel giorno ero con mio nonno, che era finalista al volante della Shell René Arnoux. Mi ha messo sul kart e mi è subito piaciuto tantissimo. A quel tempo facevo motocross, ma non ero attaccato al 100% a questa disciplina, quindi ho smesso per dedicarmi ai kart. Otto anni dopo arriviamo alla Formula Renault Eurocup. È ottimo.

Hai ricevuto parecchie offerte da grandi squadre per partecipare ai programmi junior. Perché hai scelto la Renault Sport Academy? ?

È vero che siamo stati fortunati ad avere diverse offerte. Ma Éric Boullier, al quale ho affidato la mia carriera, se così posso dire, e nel quale ho totale fiducia, ha studiato le proposte delle diverse squadre. Si riteneva che fosse con la Renault che avrei potuto guidare nelle migliori condizioni.

Arrivare in Formula Renault Eurocup a 16 anni è un vantaggio o un rischio?

Esistono diversi modi di vedere le cose. Per me è un'opportunità. Non ho pressioni, ho solo un anno di gare in monoposto alle spalle, quindi sono qui soprattutto per imparare. Vado a lavorare.

Qual è l'obiettivo della stagione?

Mi piacerebbe poter puntare alla Top 5 all'inizio, iniziare a vincere le gare a metà stagione, per poi riuscire a finire nella Top 3 alla fine del campionato. Sarebbe buono.

Concretamente, cosa cambia tra un F4 ed un a F3 ?

Molte cose. C'è ovviamente il punto in comune tra i tre pedali e il volante (sorriso). Ma ciò che sostanzialmente cambia è il potere. Si passa da una vettura da 160 cavalli nella F4 a più di 300 cavalli e un motore turbo nella Formula Renault. Sta iniziando a mandare sul serio. Poi con la nuova Formula Renault abbiamo la Halo, la macchina è più pesante e assomiglia di più ad una F1.

Come sono andati i test a Valencia all'inizio di marzo?

Abbiamo trascorso due giorni molto belli. L’obiettivo era adattarmi a questa nuova categoria, orientarmi con la squadra e avvicinarmi al mio ingegnere, oltre a sentirmi a mio agio in macchina. È stato tutto positivo. In termini di tempo eravamo lontani, ma non abbiamo fatto una bella prestazione. Non c'era una gara da preparare a Valencia, quindi non volevamo consumare la macchina inutilmente, ecco perché non abbiamo guidato il pomeriggio dell'ultimo giorno. Abbiamo preferito tenere la vettura per i test di Barcellona, ​​dove volevamo mettere in luce il nostro potenziale, ma alla fine l'idea è stata annullata.

Nessun rimpianto non correre per una squadra francese ?

Se fossi uno sciovinista, direi di sì. Successivamente ho fatto dei test con ART GP e R-Ace GP dove è andata bene. Ma preferivo davvero MP Motorsport. Penso che lavorare in un team straniero possa aiutarmi molto, richiede che mi apra agli ingegneri stranieri e anche alla lingua. Mi sento molto bene lì.

Troverai in particolare un altro francese in questa stagione, Victor Martins.

Sarà una stagione emozionante, ne sono sicuro. Per me Victor (ART GP. ndr) è il grande favorito. È al secondo anno nella categoria, quindi con la sua esperienza parte avvantaggiato. Anche Caio Collet sarà tosto. Sarà presente fin dall’inizio e fa parte di una grande squadra (R-Ace GP. ndr). Spero di poter lottare per la vittoria il prima possibile.

Hai in mente un piano di carriera?

Penso che ogni pilota ne abbia uno, sì. Ma questa è solo finzione, poiché la realtà spesso non avviene come la immaginiamo. Se dovessi fare un piano ideale, direi che il mio obiettivo sarebbe quello di fare solo un anno per categoria cercando di esibirmi direttamente. Perché il secondo anno è sempre rischioso: abbiamo più pressione sulle spalle e dobbiamo vincere o fare cose eccezionali.

Nel primo anno la pressione è minore, puoi lasciarti andare più facilmente. Quindi se la prossima stagione andrà bene, spero di poter accedere alla FIA F3. Successivamente, fai solo un anno nella FIA F2 può essere complicato, perché ci sono molte cose nuove. Diciamo che due anni in F2 andrebbero bene, con un primo anno per abituarsi alla nuova vettura, ai pit stop e ai danni alle gomme. Quindi provando a esibirsi al secondo anno, per unirsi alla F1. Ma ovviamente, tutto questo avviene in un mondo ideale.

Puoi parlarci del documentario che si sta girando su di te in questo momento?

Certo. Abbiamo iniziato un documentario, ma l'obiettivo non è pubblicarlo subito. È piuttosto qualcosa che avviene nel tempo, nell’arco di diversi anni. Il regista, New Wave Production, ha già realizzato un film che abbraccia più di 10 anni intitolato Sarah the Fighter, dagli esordi di Sarah Ourahmoune alla sua medaglia olimpica di boxe.

È ORA ONLINE!!!
Condividi quanto più puoi pic.twitter.com/RWarAnvBAD

—Hadrien David (@HadrienDavid) Gennaio 12, 2020

Potrebbe sembrare un po' pretenzioso iniziare così presto... ma penso che possa creare delle immagini fantastiche. Il resto del documentario dipenderà anche dall'aspetto finanziario. E le mie performance in pista!