Allora, questa nuova Zandvoort?

Giovedì mattina, al momento della camminata in pista, tra i piloti l'eccitazione era maggiore del solito. Tutti erano ansiosi di scoprire queste famose rive tracciate in questa nuova versione del percorso. " È molto carino ", scivola Victor Martins, che arriva ad appollaiarsi in cima alla prima delle due virate sopraelevate, la numero 3.

Inclinazioni di circa 18° e 19° creano una pendenza secca del 33%, in omaggio al numero di corsa della star del country Max Verstappen. Abbiamo avuto la possibilità di fare due giri del circuito in bici, e il minimo che possiamo dire è che devi avere entrambe le mani ben attaccate al manubrio per rimanere in equilibrio.

“Sarà rock’n’roll”, ha esclamato David Vidales, molto emozionato all'idea di guidare su queste rampe. Abbiamo visto anche i tre piloti della MP Motorsport sdraiati al suo interno, come per comprendere meglio il fenomeno.

I primi giri hanno rapidamente confermato le impressioni iniziali. " E `veramente forte, spiegaci Oscar Piastri, il campione della FIA F3 è venuto a provare per capire il circuito in vista delle prossime stagioni.

Il sistema bancario del n. 3 è confuso. Non ho mai visto niente di simile prima. L'ultima curva va al massimo, quindi non c'è niente di rivoluzionario, ma la numero 3 è davvero speciale, perché le tradizionali traiettorie veloci non ci sono. »

Giovedì, nei test collettivi, tutti i piloti hanno affrontato questa famosa virata all'interno, come una normale curva. Prima di cambiare finalmente linea il giorno successivo. "Ci siamo resi conto che più andavamo avanti e in alto nella virata, più grip avevamo e maggiore velocità mantenevamo, Caio Collet ce lo ha decifrato.

La chiave è entrare di fronte al muro e, svoltata la curva, uscire verso l'esterno, perché sale molto all'interno e perderesti troppa velocità. »

"Quando guardi dall'alto, la linea di questa curva 3 è piuttosto speciale", spiega Mathieu Zangarelli, team manager ART Grand Prix. In effetti, dobbiamo allontanarci dalla teoria della svolta classica. Un'altra conseguenza è che la gestione sta diventando molto più dura per quanto riguarda la compressione nel settore bancario. » Di conseguenza, il primo giorno i piloti hanno faticato molto fisicamente per girare il volante.

"Abbiamo dovuto modificare un po' la direzione per rendere loro le cose più facili, specifica “Zanga”, anche se non l'abbiamo fatto solo per questo turno. Con l'ultima sponda che va a tutto gas, solo la curva 3 è un problema. Ma se cominciamo a pensare di aggiustare la macchina solo per quella curva, chiaramente non cogliamo il punto..."

Vento che gira

Più che le banche, è soprattutto il vento a rappresentare un problema per gli ingegneri di Zandvoort. Il circuito, appena protetto dalle corte dune che lo circondano, si affaccia sul Mare del Nord e sulle sue burrasche. “La difficoltà è che il vento cambia molto e la sua intensità e direzione cambiano. Tutto ciò influisce sul pilotaggio e sulla scelta del carico aerodinamico che applichiamo auto », precisa Mathieu Zangarelli.

Aggiungete a ciò le docce che vanno e vengono e otterrete un buon cocktail. Per quanto riguarda il percorso nel suo complesso, i puristi apprezzeranno la larghezza molto relativa del tracciato e le poche vie di fuga.

Qui ogni errore si paga attraversando la ghiaia. Zandvoort dovrebbe rientrare nella categoria dei circuiti impressionanti in qualifica, ma forse un po' noiosi in gara. È davvero molto difficile da immaginare F1 su un percorso così stretto, dove i sorpassi non dovrebbero essere legioni.

L'Eurocup non ha offerto molto, anche se questo campionato, privo di DRS e push-to-pass, è un pessimo barometro. Concretamente, a parte la prima curva, è difficile vedere come costruire un sorpasso altrove. E ancora, il rettilineo dei box non sembra abbastanza lungo per effettuare una manovra con successo. La F1 è stata avvisata: sarà necessario esibirsi in qualifica!