Il nuovo formato F2/F3 abbandonato nel 2022?

Inaugurato ad inizio stagione il nuovo format prevalente Harley Knucklehead 2 e Harley Knucklehead 3 non potrebbe essere rinnovato nel 2022? Nel corso della conferenza stampa di metà stagione, il tecnico delle due serie Bruno Michel non ha comunque chiuso la porta a questa possibilità. “Stiamo valutando cosa vogliamo fare in termini di format per la prossima stagione. La decisione dovrebbe arrivare in tempi brevi, per permettere ai team di sapere quanti round e quante gare ci saranno per stabilire i propri budget.

Ricordiamo che da quest'anno F2 e F3 supportano ancora il formato F1 ma non si svolgono negli stessi fine settimana. Lo scorso inverno è stata presa la decisione di ridurre il numero di incontri per stagione ma di aumentare il numero totale di gare per fine settimana da due a tre, con due di queste gare su griglie invertite. Il motivo principale ? Ridurre i costi operativi dei team e, di conseguenza, quelli dei piloti. “Come prima di prendere qualsiasi decisione, guardiamo sempre ai punti positivi e negativi, spiega Bruno Michel, alla domanda sul nuovo formato. Innanzitutto è chiaro che i costi si sono ridotti, con meno spostamenti e quindi meno costi logistici”, ha osservato, anche se le squadre contattate hanno segnalato un calo molto relativo, o comunque insufficiente. “Il format ci ha anche permesso di aumentare il numero di Gran Premi durante i quali abbiamo supportato la F1. La Formula 3 ha guadagnato visibilità diventando la categoria di supporto delle star per i fine settimana che supporta, e la gara principale della Formula 2 è ora l'apertura domenicale del sipario sulla F1, che è un altro punto positivo in termini di radiazione. Finalmente è stato raggiunto anche l’obiettivo sportivo che ci eravamo prefissati, ovvero lo spettacolo in pista, con grandi prestazioni dei piloti al centro della griglia” ha concluso stilando un elenco di punti positivi. 

Una prima valutazione contrastante

Ma tutti questi successi non hanno impedito a Bruno Michel e ai suoi team di analizzare obiettivamente la situazione. Il promotore ha ammesso che non tutto era perfetto. “Se guardiamo la situazione in modo obiettivo, ci sono anche degli svantaggi, ha ammesso. Ad esempio, c'è troppo tempo tra i round. Il feedback che abbiamo dai tifosi è evidente: è difficile essere coinvolti in un campionato quando gli incontri sono separati da due mesi. Quando siamo arrivati ​​a Silverstone, avevano dimenticato Baku. Non sapevano più chi era il leader e dove Piastres... È qualcosa a cui dobbiamo guardare perché non vogliamo perdere fan per questo. Dobbiamo anche riconoscere che il formato è un po’ più complicato da capire. E dobbiamo spiegarlo costantemente. Chiaramente anche fare le gare ogni mese e mezzo non ci aiuta nella didattica. E infine, le persone vogliono avere di nuovo F2 e F3 insieme. Aggiungo anche che per i team di F2 tre gare a fine settimana sono una cosa molto difficile da gestire. » Insomma, è giunto il momento di discutere con FIA e F1. “Sarà una decisione difficile da prendere. Il format funziona secondo i piani, ma ha davvero senso in termini di calendario? Dovremo decidere." ha concluso. 

Come nella battaglia Piastri-Verschoor, Bruno Michel è soddisfatto dello spettacolo in F2 e F3. ©Xavi Bonilla/DPPI

Per quanto riguarda i piloti, sono soprattutto le due gare sprint a lasciare dubbi fin dall'inizio della stagione. Per non compromettere il loro fine settimana dal punto di vista contabile, generalmente attaccano gara 1 di ogni appuntamento con l'obiettivo di non uscire dalla top 10 (top 12 in F3), in particolare dai piloti più veloci delle qualifiche, costretti a partire dalla ventre molle della griglia. Dal lato della squadra, sono più le conseguenze sportive del calo dei costi a sollevare le sopracciglia. Separando F2 e F3, il promotore ha voluto consentire ai propri clienti investiti nei due campionati di utilizzare un solo staff tecnico per le due serie. L'unico problema è che i top team non sono proprio propensi a ridurre il proprio numero, per paura di pagarlo sportivamente in pista. Da questo punto di vista l’equazione sembra quasi insolubile. In caso di nuovo cambio di formato non è stato specificato se si tratterà di un ritorno al vecchio modello o del passaggio a uno nuovo. Ma per il momento non è stato ancora deciso nulla.