Programma approvato, annunciate alcune modifiche

La stagione 2019-2020 sarà la seconda con la seconda generazione di monoposto, che ha permesso di aumentare seriamente la credibilità della disciplina, senza più la necessità di cambiare pilota. auto durante il test.

La prima novità riguarda il calendario, confermato. La stagione si aprirà a Riyadh, in Arabia Saudita, prima del secondo round in una destinazione sconosciuta, mentre tocca ora a Londra l'onore di chiudere i lavori. Nessuna novità per l'E-Prix di Parigi del 18 aprile.

Un calendario che dovrebbe avere ripercussioni sul programma di numerosi piloti, poiché propone tre appuntamenti con il Campionato del Mondo diResistenza WEC : Bahrein, Sebring e Spa. Pensiamo in particolare a Sébastien Buemi, Autista Nissan e.dams FE et Toyota nel WEC.

Anche dal punto di vista sportivo qualche novità:

– Durante una sospensione della gara, il sistema di cronometraggio si fermerà, salvo diversa indicazione del direttore di gara, al fine di completare l'intero tempo di gara.

Il pilota più veloce in ciascun gruppo di qualificazione segnerà un punto iridato.

La potenza massima aumenta da 225 kW a 235 kW in modalità Attacco.

L'attivazione della modalità di attacco sarà vietata durante un Full Course Yellow o un intervento della safety car.

Verrà sottratto 1 kWh dall'energia complessivamente disponibile per ogni minuto trascorso in Full Course Yellow o Safety Car, dal momento in cui il percorso viene neutralizzato.

Enfin, l’homologation des Gen2 sera prolongée jusqu’à la saison huit (2021-2022) pour des raisons de contrôle des coûts, une décision qui ravira les constructeurs débarquant en novembre prochain, à savoir Porsche et Mercedes. Gli sviluppi pianificati come l’aumento di potenza, il miglioramento delle prestazioni e del design della batteria vengono quindi rinviati.

Infine, ultima modifica e non ultima, dalla prossima stagione il numero massimo di MGU sarà limitato a una e non più a due, il che costringerà Nissan a modificare il proprio concept.